In den Foren sind oft Stromermotoren mit ramponierter Oberflächenbeschichtung zu sehen. Es gibt dabei relativ viele Posts in denen der ST3 betroffen ist was wohl der Statistik geschuldet ist, gehört er doch zu den populärsten Modellen in der Stromer Modellpalette.
Das Problem besteht schon länger und betrifft auch andere Modelle. TDCM, der Motorenhersteller, scheint immer wieder ein Qualitätsprobleme mit der Oberflächenbeschichtung des Stromermotors zu haben.
Die Problematik akzentuiert sich zusätzlich bei Ganzjahresfahrern die bei Wind und Wetter und im Winter auch auf gesalzenen Strassen unterwegs sind. Wird das Bike nicht nach jeder Fahrt gereinigt treten Korrosionsschäden noch häufiger auf. Meist beginnen diese bei den Speichenbohrungen oder der Trennnaht, welche mittig durch die Motortrommel verläuft.
Der einte oder andere Schaden geht wohl auch auf das Konto einer falschen Waschmethode mit zu scharfem Reiniger.
Stromer empfiehlt ausdrücklich keinen HD-Reiniger, Dampfstrahler oder den Gartenschlauch zu verwenden. Auch Letzterer hat bis zu 6 bar Druck.
Siehe auch PIMP mySTROMER – ‚Pflege / Reinigung des Stromers‘
Siehe auch FAQ – ‚Pflege…‘
Bei neueren Stromern ab 2024 tauchen wieder Motoren mit Pulverbeschichtung auf welche TDCM bereits früher einmal verwendete. Die neue Beschichtung soll widerstandsfähiger gegen korrosive Einflüsse sein.
Garantie? Aufgrund von Rückmeldungen lohnt es sich vom Händler einen Garantieaustausch an Stromer stellen zu lassen. Stromer zeigt sich meist kulant.
Keine Garantie: Liegt der Motor ausserhalb der Garantie ist eine DIY- sowie professionelle Lösung möglich. Professionelle Anbieter bieten neben der Neulackierung auch die Reparatur der Motorlager, der Hallsensoren, des Temperaturfühlers, der Motorkabel oder die Neuverklebung von losen Rotormagneten an
Siehe auch hier das Thema: MOTOR – ‚Reparaturen‘