Geschiedenis van de motor

Inhoud

Type geschiedenis

Het bijhouden van de geschiedenis van Stromer motoren is moeilijk vanwege de verscheidenheid aan modellen, nieuwe edities van oudere modellen en verschillende speciale edities. myStromer AG gebruikt borstelloze BLDC-motoren. BLDC staat voor 'Bhaastless DC Motor". In de loop van de geschiedenis van het model werden motoren van verschillende fabrikanten gebruikt. Alle 36 V motoren waren 'off-the-shelf' motoren, zonder specifieke Stromer engineering.

BionX

Motoren van de Canadese fabrikant BionX werden gebruikt in Stromer-modellen in de opstartfase vanaf 2009 (Thömus Twinner). BionX is in 2018 failliet gegaan. Service en onderhoud zijn echter nog steeds beschikbaar bij bionx-service.ch.

A Plaats van Stromerforum.ch werpt licht op het begin:

Quote @bluecat van stromerforum.ch: ...de BionX-kit en de fietsen die ermee zijn uitgerust waren op bijna elke hoek verkrijgbaar. Bij Thömus stonden ze een hele tijd links achteraan bij de verkoop en demofietsen. Ik denk dat het meer zo was dat Thömu Binggeli, Magnus Almgren en Dominic Isenschmid zich realiseerden dat het zo niet zou werken - en toen de Stromer ontwierpen. Misschien werd BionX gevraagd of ze OEM konden leveren. In ieder geval werd Ultra Motor de leverancier - misschien hadden zij ook voor BionX gebouwd, want de firmware bevat displaycodes die ook door BionX werden gebruikt. Later nam het nu actieve myStromer AG de firmware over, terwijl Ultra Motor Asia waarschijnlijk fuseerde met TDCM. Ortlinghaus liet toen zien dat een zeer respectabele motor ook in dit land kon worden gebouwd - en myStromer AG ontwikkelde de ST2 motor. GoSwissDrive aan de andere kant lijkt te schommelen tussen insolventie en MBO, Specialized heeft zijn turbo opgegeven...

Mensen en definities

Thömu Binggeli: Oprichter van myStromer AG
Magnus Almgern: Industrieel ontwerper, Thömus AG
Dominic Isenschmid: Productmanager, Thömus AG: 2008 - dec. 2009 | Productmanager en medeoprichter 2009 tot mei 2019, myStromer AG
Ortlinghaus: Toonaangevende specialist op het gebied van koppelingen, remmen en schijven - inclusief hydraulische aggregaten en regeleenheden.
Go Swiss Drive: Dochteronderneming van Ortlinghaus. Werd begin 2019 ontbonden. Sindsdien worden service en reserveonderdelen voor GO SwissDrive wielnaafmotoren geleverd door Ortlinghaus-Werke in Wermelskirchen en - voor Zwitserse klanten - door Ortlinghaus GmbH, Gams verwerkt.

Ultra motor

Vanaf 2011 was de V1 (later ST1 genoemd) verkrijgbaar met de M25, M33, P48 en S55 motoren. Deze waren afkomstig van het Engelse bedrijf Ultra Motor Ltd. In november 2011 vroeg Ultra Motor faillissement aan. Als gevolg daarvan werd de ontwikkelingsdivisie van Ultra Motor (Fast4ward) in februari 2012 afgesplitst als een onafhankelijk bedrijf in Taiwan. Het fietsmerk A2B kwam terecht bij het Indiase bedrijf Held Eco (New Delhi, India), een van de grootste Fabrikant van tweewielers met een jaarlijkse omzet van meer dan 5 miljard dollar. TDCM (Taiwan Direct Current Motor) deed ook al vroeg zijn intrede. De Thömus V1 had al motoren van onder andere TDCM. Dit waren 36 V/500 W motoren.

Een baanbrekende ontwikkeling vond plaats in 2014 met de lancering van de ST2, een 48 V-model. Stromer ontwikkelde dit samen met de Hogeschool van Bern (CH) en de toenmalige mentor, Prof. dr. Andrea Vezzinide naafmotor die vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt. De elektronica van de motor werd uitbesteed, het ontwerp werd gepatenteerd en TDCM produceert de motoren vandaag de dag nog steeds als OEM.

ASI

Motoren van Aversneld Systemen Inc. was beschikbaar voor onder andere de Stromer ST1 M33 / P48, de ST2/ST2 LTE en de ST2S gebouwd in 2018. Conversiekit van ASI- naar TDCM-motor naar. Stromer Art. Nr. 401833 / € 2'423.

TDCM

De Taiwan Direct Chuidig Motor rust Stromer al vele jaren uit met naafmotoren. Het begin gaat waarschijnlijk terug tot 2010. Ze zijn gebaseerd op een patent van myStromer AG en zijn in de loop van de geschiedenis van het model steeds verder ontwikkeld op het gebied van koppel en vermogen. Het serienummer geeft het bouwjaar van de TCDM-motor aan: S11-XXXXX > Serie 2011; E13-XXXXX > Serie 2013; ...E18..... > Serie 2018

Een poging om de geschiedenis van de motor te documenteren is te vinden in volgende tabel te zien. De tabel kan worden becommentarieerd voor aanvullingen of foutcorrecties.

Het octrooi

Stromer adverteert zijn keuze voor de naafmotor als volgt:

Meer stuwkracht
Meer dynamiek
Minder slijtage in de aandrijflijn
Onderhoud gaat naar 0
Herstel mogelijk
Meer elegantie
Bijna onhoorbaar
Meer veiligheid
Meer aanbod

Al met al betekent dit dat Stromer Meer plezier!

Het concept van de Stromer-naafmotor is ontwikkeld door Stromer gepatenteerd.

Octrooigeschil

26 juni 2023Bij de Eurobike in Frankfurt escaleerde een octrooigeschil tussen myStromer AG en haar concurrent Opium (Revolt Zycling). De beursstand van Opium werd ontruimd. myStromer AG maakte bezwaar tegen de montage van de steekas met schroefdraad in de rechter uitvaleinden. Meer details zijn beschikbaar hier.

8 augustus 2023Volgens velojournal.ch Opium werkte aan een herziening van de koppelondersteuning.

24 maart. 2024: Hoe velobiz.de Naar verluidt is het juridische geschil beslecht door middel van een schikking tussen Revolt AG en myStromer AG.

Citaat:

De procedure voor de Unified Patent Court werd in februari 2024 geschikt nadat Revolt Zycling AG de inbreukclaim had erkend. myStromer AG had Revolt Zycling ook aangeklaagd wegens inbreuk op het ontwerp.
MyStromer legt uit: "Als onderdeel van de schikking trekt Revolt Zycling de nietigheidsaanvallen tegen het Zwitserse en Europese Stromer-design in die zijn ingediend als reactie op deze rechtszaak. MyStromer verleent ook een ontwerplicentie aan Revolt Zycling voor het frameontwerp van bepaalde fietsmodellen."

Links

> In het Amerikaanse Endless Sphere-forum is er de thread "Een paar Stromers hacken"dat een dieper inzicht geeft in elektromotoren.

> Stromer ST1 no_comm. Upgrade naar 52V en Phaserunner-controller

> Stromerforum.ch - Draadjes

Bijgewerkt op 18 juli 2025

Was dit artikel nuttig?

Ja Geen