In der FAQ werden Themen aufgenommen die entweder in der ,Stromer FAQ‘ nicht vorkommen oder eine Ergänzung benötigen.
Weiter gibt es auf dem YouTube Kanal ,Stromerbike‘‚ diverse Video zu Stromer allgemein aber auch ,How to Videos‘ zu diversen Themen.
3D-Drucker-Zubehör…
Schutzblechverlängerungen, Akkusockel, SP-Connect-Sockel etc. Siehe hier.
Änderungen am Stromer – Homologierung/Konformitäts- oder Typengenehmigung (CoC)…
Bei den Stromer Bikes handelt es sich um Speed Pedelecs, also schnelle „E-Bikes“ bis 45 km/h, welche zu der Fahrzeugklasse L1e-B (USA: Class 3) resp. zweirädriges Kleinkraftrad gehören.
Für die Strassenzulassung muss der Stromer eine Betriebserlaubnis, Typengenehmigung, die sog. CoC (Certificate of Conformity), bzw. in der Schweiz einen Typengenehmigung, haben. Sie wird durch die jeweilige Behörde (DE= Kraftfahrt-Bundensamt, KBA | CH= Motorfahrzeugkontrolle, MFK) ausgestellt. Sie bestätigt, dass das Fahrzeug bei der Erstzulassung die gesetzlichen Anforderungen erfüllt, und bedeutet weiter, dass Teile nicht verändert bzw. keine Umbauten gemacht werden dürfen, es sei denn, sie werden erneut dem Typengenehmigungsverfahren (Gutachten in DE= TÜV, Dekra | CH= Motorfahrzeugkontrolle, MFK) unterzogen.
Verschleissteile müssen mit baugleichen, gleichwertigen ersetzt werden. In der CoC stehen die Dimensionen von der Felge und den Reifen aber keine expliziten Angaben zum Hersteller. Die genehmigten Reifen sind ebenfalls der jeweiligen Bedienungsanleitung zu entnehmen. Auf der Webseite sind in den Garantiebestimmungen und Haftungsbeschränkungen alle rechtsrelevanten Informationen notiert.
Wird z.B. der Rahmen nicht fachgerecht umlackiert erlischt dessen 10-jähriger Garantie-Anspruch. Wenn unsachgemässe Änderungen vorgenommen werden oder Teile verbaut werden, die nicht genehmigt sind, erlischt die 24-monatige Garantie des Stromers.
> Siehe Typenscheinverzeichnis Schweiz > Siehe als Bsp. die CoC des ST3 / ST5
ABS – Welches Profil des Blubrake ABS verwendet Stromer?
Stromer gewährt auf die Akkus eine Kapazitätsgarantie von zwei Jahren. Erreicht ein Akku die SoH-Schwelle (SoH= State of Health) von 75 % innerhalb von zwei Jahren wird der Akku in Garantie ausgetauscht.
Im Schnitt sind Laufleistungen von 20’000 – 25’000 km in zwei Jahren nötig bis die 75% SoH des Akkus erreicht werden. Gemäss einem Beitrag im NL-Forum vom Juni 2024 sollen es europaweit weniger als 25 Akkus per Jahr sein, die auf Basis dieser Leistung die Schwelle erreichen und ausgetauscht werden.
Akku – Kann ich die verschiedenen Modelle austauschen?
Grundsätzlich lassen sich alle Akkus der jeweiligen Bauform untereinander austauschen – also die 8-eckigen Akkus der BO-Serie oder die quadratischen der BQ Serie jeweils unter sich. Der ST7 Akku steht momentan für sich alleine. Die Akkus der BO/BQ-Serie können im ST7 nicht verwendet werden.
Akku – Kann nicht „ausgeworfen“ werden da der Stromer nicht startet
Siehe AKKU – ‚Akku kann nicht ausgeworfen werden da der Stromer nicht startet‘
Manchmal stellt sich die Frage welche Akkugrösse bzw. Kapazität gekauft werden soll. Ich rate immer zum grössten, dem BQ983. Warum das so ist habe ich im Kapitel ‚Reichweite vergrössern‘ beschrieben.
Controller (MCU) defekt! Kann ich diesen reparieren lassen?
Wie viele Bauteile eines Stromers ist auch der Controller (MCU= Motor Controll Unit) ein spezifisches Stromerbauteil. Stomer hat zwei Modelle im Einsatz: einen IPS-Controller (Information Processing Standard) von ASI (Accelerated Systems Inc.) mit voreingestellten Werten und einen programmierbaren Controller von EDS (Eloquent Design Services), der sich individuell anpassen lässt.
Controllerdefekte sind recht häufig und legen den Stromer meistens lahm. Manchmal gibt es auch nur partielle Ausfälle. Einer davon ist z.B., dass der Akku im Stromer nicht mehr geladen werden kann, der Stromer aber ansonsten funktioniert.
ASI Controller mit defekten MOSFET’s
ASI Controller ST5 nach fast 50’000 km
ASI Controller mit defekter Charging-Section
Bis heute ist kein Reparaturservice bekannt welcher Controller repariert, auch Stromer tut das nicht. Ein Grund wird sein, dass die ASI-Controller ab ca. 2018 alle vergossen sind und damit eine Reparatur quasi unmöglich ist. Bei einem Defekt muss man einen neuen kaufen.
Siehe auch: ELEKTRIK / ELEKTRONIK – MESSEN – ‚MOSFET’s testen‘
Blinker – Kann der Stromer das?
Stromer gab es nie mit Blinker. Modelle mit einem ESD MD3-Controller, wie hier im Bild bei einem ST3 Pinion, haben ein entsprechend vorbereitetes Kabel: HG & Ind = Heated Grip (Beheizter Griff) / Indicator (Blinker) was ggf. auf eine zukünftige Möglichkeit hinweist.
ST3-Pinion Kabelbaum > EDS-MCS Controller
Es gibt allerdings diverse Stromerfahrer die Blinker bei verschiedenen Anbietern nachrüsten liessen.
Beim ST2s wurde für die Di2 Schaltung die Displayeinheit XTR SC-M9051 verbaut. Diese enthält eine Ladestandanzeige in Form eines Batteriesymbols für den Di2-Akku. Beim ST5 wurde das Display durch die Junction box EW-RS910 ersetzt. Bei den frühen Modellen wurde diese ganz unten am Sattelrohr auf Höhe des Tretlagers eingebaut. Später wanderte sie in das rechte Lenkerende.
Die EW-RS910 enthält keine klassische Ladestandanzeige. Durch drücken und halten des Schalthebels für mindestens 0,5 Sekunden leuchtet die linke LED auf und zeigt den Ladezustand gemäs Abbildung unten an. Danach wird der aktuelle Schaltmodus angezeigt. Zur Anleitung von Shimano.
Shimano Junction Box EW-RS910
Der USB Anschluss beim Tagfahrlicht kann für das Laden des Di2 Akkus (ST2S & ST5) verwendet werden.
Bluetooth – Kopplung geht nicht – was tun?
Siehe PROBLEME – SMARTLOCK, EHEMLAS SEAMLESS RIDE – ‚Bluetooth bzw. die Kopplung geht nicht‘
Di2 Shimano Akku – Wie lange hält er? / Laden
Je nach Streckenprofil können damit ein paar 1’000 Schaltungen gemacht werden.
Meinen Di2 Akku habe ich 6x über eine Strecke von 28’200 km geladen. Das ergibt eine Durchschnittsreichweite zwischen den einzelnen Ladepunkten von 4’713 km. Ich fahre mehrheitlich ländliche Strecken. Im urbanen Umfeld mit mehr Schaltvorgängen wird es etwas weniger sein.
Ist der Akku sehr schwach blinkt beim verbauten Display XTR SC-M9051 (ST2S) die Ladeanzeige.
Der USB Anschluss beim Tagfahrlicht kann für das Laden des Di2 Akkus (ST2S & ST5) verwendet werden.
Bluetooth – Smart Helmet & Smartlock – Warum beides nicht geht
Im Sommer 2022 nahm Stromer seinen ersten ,Smart-Helmet‘ ins Zubehörsortiment auf. Der Helm wird von Unit 1 gefertigt und heisst Faro.
Der Helm kann mittels Bluetooth mit dem Stromer verbunden werden. Dies ermöglicht das Bremslicht im Helm mit den Stromer Bremshebeln zu synchronisieren (ab Omni FW 4.4.0.8 / 17.11.2022). > Praxisvideo
Die Blinkfunktion des Faro geht nur mit der separaten Faro Fernbedienung, funktioniert aber auch, wenn der Helm mit dem Stromer gekoppelt ist. Siehe dazu auch das Video hier (EN).
> Weitere Informationen gibt es auch im stromerforum.ch in diesem Thread.
Wer sich einen Faro kauft muss wissen, dass sich das Stromer Smartlock und der Helm nicht gleichzeitig verwenden lassen.
Update: An der Eurobike im Juni 2023 in Frankfurt wurde das Model ‚Stromer Smart Helmet AURA by Unit 1‘ vorgestellt. Es soll zukünftig auch die Blinkfunktion in Verbindung mit dem Stromer anbieten. Per FW Update 4.4.3.5 vom April 2024 wurde die Unterstützung des AURA im Omni hinzugefügt. Die Blinkerunterstützung ist bis heute (Stand Juli 2025) nicht umgesetzt.
Di2 Shimano Akku – Wo ist er montiert?
Der Shimano Di2 Akku für die Shimano XTR Di2 11 Speed 11-42 Schaltung ist beim ST2S / ST5 / ST7 im Oberrohr, unterhalb dem Omni, montiert.
BMS – Was ist das?
Das BMS (Battery Management System) ist ein elektronisches System, das die Batterie verwaltet. Es überwacht den Status und kann beispielsweise Sekundärdaten wie den Ladzustand (SoC= State of Charge) oder den Gesundheitszustand (SoH= State of Helath) berechnen. Es schützt die Batterie, indem es den Betrieb ausserhalb des sicheren Betriebsbereichs verhindert, mit dem Ladegerät kommuniziert und die Zellen auflädt und am Schluss des CV-Ladefensters auch ausbalanciert.
Die Modelle Stromer ST1x, ST2 und ST2S mit Baujahr vor 2018 liefern volle Unterstützung auf Knopfdruck: Der sogenannte Boost-Modus beschleunigt ohne Treten bis auf 20 km/h.
Boostmodus ab 2018
Seit einer Änderung der gesetzlichen Vorschriften 2018 ist der Boostmodus zwar nicht verschwunden aber aus der ersten Bedienebene in das Servicemenü verlegt worden und ist so nicht mehr im Schnellzugriff.
Im Servicemenü wählt man das Menü BOOST. Durch drücken und halten der [+] Taste am Buttonring kann man den Stromer ohne zu treten beschleunigen. Die maximale Geschwindigkeit liegt auf der Ebene zwischen 11 – 18 km/h.
Der Boostmodus ist nicht zu verwechseln mit der Anfahrt- bzw. Schiebehilfe ‚MOVE‘ (bis 6 km/h).
Diebstahlschutz – härten mittels Tracker und Fahrradschloss
Bremsen – Bremshebeldistanz (Griffweite) zum Lenker einstellen?
Siehe BREMSEN – ‚Bremshebel: Distanz (Griffweite) zum Lenker einstellen‘
Diebstahlschutz – (nachträglich) aktivieren?
Der Diebstahlschutz wird automatisch aktiviert, wenn dein Stromer eingeschaltet ist und im gesperrten Zustand bewegt wird.
Gleichzeitig wird die Motorbremse aktiviert, so dass ein Wegschieben des Stromers massiv erschwert wird.
Die Position des gestohlenen Fahrzeuges wird bei bestehender Mobilfunknetzverbindung aufgezeichnet.
Die Scheinwerfer blinken.
Du erhältst eine SMS auf die bei der Aktivierung registrierte Mobilfunknummer oder eine Meldung per E-Mail.
Der Diebstahlmodus verbraucht kontinuierlich Strom. Er ist solange wirksam wie sich der Akku im Bike befindet und eine minimale Restladung hat. Bei vollem Akku ist dieser mit aktiviertem Diebstahlschutz nach etwa 10 Tagen leer.
Der Diebstahlmodus wurde entwickelt um den Stromer für kürzere Zeit abzustellen, beispielsweise während dem Einkaufen. Er eignet sich nicht dazu diesen über längere Zeit zu überwachen. Bei längeren Standzeiten sollte der Stromer ausgeschaltet und mit einem Schloss gesichert werden.
Der Diebstahlschutz wird nicht aktiviert, wenn der Stromer retour geschoben, nur über das Vorderrad bewegt, weggetragen oder abtransportiert wird.
Er kann in der Omni App manuell auf zwei Arten aktiviert werden:
Scrolle auf der Startseite der Omni App zur Karte ganz unten und tippe auf das Fahrradsymbol. Im neuen Fenster tippe erneut auf das Fahhradsymbol. Oben rechts siehst du nun das Symbol (2) ‚Rote Hand mit Schloss‘. Tippe es an und aktiviere im folgenden Fenster den Diebstahlschutz.
Die zweite Möglichkeit findet sich im Menü ‚Konfiguration‘. Siehe Bilder unten.
Frage: Kann ich den Diebstahlmodus auch aktivieren wenn der Akku nicht eingelegt ist?
Antwort: Ja, aktiviere den Diebstahlmodus in der Omni App im Konfigurationsmenü. Sobald im gestohlenen Stromer ein Akku eingelegt wird sollte die Position in der Kartenansicht sichtbar sein.
Die Stromer S-Pedelecs sind wie alle Bikes mit diversen mechanischen Schraubverbindungen versehen. Von der Sattelstütze über das Lenkkopflager bis zur Befestigungen der Schutzbleche gelten spezifische Drehmomentangaben mit denen diese zu befestigen sind.
Die neuen Bedienungsanleitungen enthalten nur noch die Drehmomentangaben für Elemente an denen der Kunde selber arbeiten kann. Hier noch eine Version die fast alle Drehmomente beinhaltet. Meist fehlen aber auch hier die Angaben für die hintere Steckachse. Für die korrekte Funktion des Stromer-Antriebs sind diese, sowie die der Sensorplatte, essentiell. Stimmt hier etwas nicht macht sich dies sofort in der Unterstützung bemerkbar.
Tabelle – ,Drehmomente: Hinterrad-Achse und TMM-Sensor‘
Vereinzelt sind Drehmomentangaben auch auf dem Kopf der Achse aufgedruckt.
Wird ein neuer Drehmomentsensortyp eingebaut, kann danach das Drehmoment für die Steckachse oder die Sensorplatte vom alten Vorgabewert abweichen.
Probleme: Die Vorgehensweise bei Problemen mit der Unterstütung habe ich in der Checkliste ‚Unterstützungsprobleme lösen‘ zusammengefasst.
Siehe ELEKTRIK / ELEKTRONIK – ‚Messen – CAN-Bus – Kurze Theorie‘
Ersatzteile / Reparatur – Was kann an einem Stromer repariert werden?
Die myStromer AGs stellt ihre S-Pedelecs nicht selber her sondern lässt die einzelnen Komponenten von Zulieferer, meist in einer für Stromer spezifizierten Art, herstellen. Ersatzteile können deshalb – mit wenigen Ausnahmen – nicht fremd am Markt eingekauft werden. Ausnahmen sind einzelne Verschleissteile wie die Kette, der Riemen, die Bremsbeläge oder Teile wo es Alternativen gibt, wie z.B. bei den Bremsscheiben oder dem Rückspiegel.
Stromer repariert keine Komponenten oder Teile. Es werden ausschliesslich neue Komponenten oder Teile verkauft. Auf der myStromer-Webseite im Bereich haendler/flagship-store gibt es Occasionsangebote von Bikes und manchmal auch Akkus.
Die Tabelle hier ist eine Übersicht, welche Teile / Komponenten als DIY reparierbar bzw. als Verschleiss- oder Ersatzteil erhältlich sind.
Codetabelle – Display ST1 / V1 / V1.1
Siehe OMNI / DISPLAY V1, V1.1 Display V1 / V1.1 – unter ‚Display-Codes‘
Ersatzteile – Wo bekomme ich die Originale?
Situation
Die myStromer AG verkauft keine Ersatzteile.Für Reparaturen, den Service und auch ‚das Ersatzteillager’ ist der jeweilige Stromer Fachhändler zuständig. Einzelne Händler verkaufen Ersatzteile ‚über die Strasse‘.
Der Stromerhändler kann alle Originalersatzteile bei der myStromer AG beziehen, vorausgesetzt sie sind an Lager. Weiter bietet Stromer im Serviceportal für Händler auch Fehlerflussdiagramme an welche bei der Fehlersuche helfen.Auf der myStromer-Webseite haendler0/flagship-store gibt es unter ‚Occasion-Verkauf’ manchmal Bikes und auch Akkus zu reduzierten Preisen.
Online-Shops
Einen gut sortierten Online-Shop für Stromer-Ersatzteile führt der deutsche Stromerhändler stromer-bike.de.
Die mit der Firmware 4.4.3.3. (20.11.2023) eingeführte Funktion ‚Cruise Control‘ ergänzt als Abfahrtsassistent den bisherigen Rekuperationsmodus.
Die Cruise-Control-Funktion passt den Motorwiderstand (Rekuperation) automatisch an, um die Geschwindigkeit, die bei Bergabfahrt im Moment der Cruise-Control-Aktivierung (langes Drücken der Minus-Taste am Bedienring) gefahren wird, zu halten.
Im OMNI > MENÜ > BIKE > Recup Mod… können Einstellungen am Rekuperationsmodus vorgenommen werden. Hier kann zwischen Cruise Control (Standardfunktion) oder dem bisherigen Recup-Modus gewählt werden. Im Modus Cruise Control können ebenfalls die Temposchritte (Standard: 5 km/h), wie auch die Pedalkraft für die automatische Deaktivierung der Motorbremse, eingestellt werden.
Der ‚Cruise Control‘ und ‚Recup‘ Modus kann nicht aktiviert werden, wenn der Akku zu 100% geladen ist.
Ein Moduswechsel kann während der Fahrt nicht vorgenommen werden!
Die Geschwindigkeit kann im steilen Gelände ggf. nicht gehalten werden, weil der max. Rekuperationsstrom für den Akku erreicht wird.
Fahrdynamik macht Probleme
Siehe TMM-SENSOR – ‚Probleme mit der Unterstützung und mögliche Lösungen‘
Im Omni sind Testroutinen für Bauteile und Komponenten des Stromers verfügbar. So kann u.a. der Motor, Controller, Akku, die Bremsfunktion etc. getestet werden. Sie sind über das Servicemenü erreichbar.
Siehe FEHLER- UND WARNMELDUNGEN – ,* Status-, Warn- und Fehlermeldungen (analysieren)‘
Felgen / Naben / Radlager – Was verwendet Stromer?
Stromer verwendet verschiedene Hersteller für Felgen und Naben.
Bei älteren Modellen, wie dem ST1 V1, 36 V / ST1x, 6 & 12 V / ST2, 6 & 12 V, ist eine Formula DC71 Nabe mit einer Steckachse 100 mm x 15 mm verbaut.
Bei sehr vielen Modellen kommen Felgen und Naben des taiwanesischen Herstellers Alex Rims zur Anwendung.
Bei High-End-Modellen, wie dem damaligen ST2S oder ST5 sowie heutigem ST7, trifft man auf Felgen und Naben von DT Swiss. Bei den ersten beiden Modellen ist bei älteren Chargen mit DT Swiss Felgen der Schriftzug +STROMER- zu sehen.
Beim ST3 Pinion und auch anderen, ab ca. Mitte 2023 ausgelieferten Modellen, sieht man neben AlexRims neuerdings auch Felgen von Rodi mit einer Nabe von Blackjack. Blackjack gehört zur portugiesischen Firma RODI mit Sitz in Aveiro. Naben von Blackjack sind übrigens mit denen von AlexRims kompatibel. (Quelle)
Lager für folgende Naben sind: (ohne Gewähr)
ST1 Jg. 2016 Steckachse: Formula DC71 (100mm x 15mm) Lager: DT 6903 Nabenlager (18mm x 30mm x 7mm)
ST1x / ST2 Bei den ST1x und ST2 verwendet Stromer u.a. fest im Vorderrad verbaute Lager welche nicht gewechselt werden können.
ST2 / Bj 2016 XERO 18307 LBLU 6903-18 2RS = 18307-2RS | Ø18 x Ø30 x 7 mm alternativ DT Swiss 6903 LBT / DT Swiss 1830
ST2S / ST5 / ST7 DT Swiss 6902 2RS = 15287-2RS | Ø15 x Ø28 x 7 mm
Stromer verteilt Firmware-Updates für die elektronischen Komponenten (OMNI-C, Controller, Akkus und Netzteile, ABS) per OTA (Over the Air). Die Updates werden in Wellen verteilt, vermutlich nach ABC der Kundennamen. Bis ein neues, auf der Webseite gelistetes Update, auf dem eigenen Stromer ankommt kann es bis zu zwei Monate dauern.
> Siehe auch OMNI / DISPLAY V1, V1.1 – ‚Firmware Update‘
Garantie
Die Garantie beträgt gemäss Garantiebestimmungen der myStromer AG im Minimum die gesetzlichen 2 Jahre.
Sie umfasst sämtliche Stromer spezifischen Komponenten, welche über den autorisierten Stromer Fachhandel erhältlich sind. Sie erstreckt sich ausschliesslich auf Stromer Produkte, die neu sind und die einem Material- bzw. Produktionsmangel unterliegen. Alle anderen Teile und Komponenten sind von dieser Garantie ausgeschlossen.
Auf in Garantie ersetzte Teile wird erneut die volle Garantiedauer gewährt.
Garantieausschluss: Sie Punkt 5 in den Bestimmungen.
Supernova-Beleuchtung
Beim ST2S / ST5 / ST7 wird u.a. eine Frontbeleuchtung von Supernova verwendet. Supernova bietet auf ihren Modellen eine erweiterte Garantie und schreibt auf der Webseite:
„Unser Service-Versprechen: 5 Jahre Garantie und mindestens 10 Jahre Reparierbarkeit für alle Lichtsysteme!“
Es lohnt sich also ggf. bei einem Defekt Supernova direkt zu kontaktieren, wenn die Garantie von Stromer nicht mehr greift.
Siehe PROBLEME – DIVERSES – ‚Geräusche: Klacken, knacken, knarzem, klicken klappern, rappeln…‘
Gesetze und Vorschriften für S-Pedelecs
Defintionen
Pedelec steht für Pedal Electric Cycle. Der Elektromotor unterstützt während der Fahrt nur, wenn in die Pedale getreten wird. Wird eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreicht, schaltet sich der Motor ab. Pedelecs sind rechtlich als Fahrräder eingestuft. Meist ist dafür aber der Begriff ‚E-Bike‘ zu lesen.
S-Pedelec (Speed-Pedelec) unterstützen beim Treten bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h. S-Pedelecs gelten als Kleinkrafträder (Klasse L1e-B).
E-Bikes (so die Schreibweise gemäss Strassenverkehrsordnung) sind einsitzige Kleinkrafträder mit zuschaltbarem Elektroantrieb. Man muss nicht in die Pedale treten, um vorwärts zu kommen. Bosch eBike Systems verwendet den Begriff ‚E-Bike‘ fast ausschliesslich im Sinne eines ‚Pedelec‘, also Bikes mit bis 25 km/h Unterstützung.
Vorschriften / Gesetzte
Der Branchenverband ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) hat die erste vergleichende Studie (Nov. 2023) zur Kategorie der Speed-Pedelecs in Europa vorgelegt. Für die Studie hat Mobycon, ein niederländisches Beratungsunternehmen für nachhaltige Mobilität, untersucht, welche Regelungen und Erfahrungen es in Deutschland, Belgien, Dänemark, den Niederlanden und der Schweiz zu diesen Fahrzeugen gibt.
Pro Velo Schweizhat einen Vergleich der Vorschriften (CH / FL / DE / FR / Ö / I) gemacht. Die Tabelle kann hier eingesehen werden (Stand Nov. 2020).
Ebenfalls kann man sich bei veloplus.ch informieren inkl. einer übersichtlichen Gegenüberstellung der Vorschriften von Pedelecs und S-Pedelecs in der Schweiz.
Wie die Gesetzte im Dreiländereck CH / DE / FR lauten beleuchtet blog.primeo-energie.ch hier.
> Siehe auch PIMP mySTROMER – ‚Blinker‘ > Siehe auch hier in der FAQ – ‚Helm – Welche Vorschriften gelten?
Gewicht – Was wiegt ein Stromer?
Im laufe der Modelevolution wurden die Stromer immer schwerer. Hier eine kleine Zusammenstellung. Sie basiert auf Daten aus online verfügbaren Informationen kann aber in der Praxis auch je nach Rahmen +/- 1 kg abweichen.
Das max. Systemgewicht der Modelle liegt bei den 26″ Modellen bei 140, den 27.5″ Modellen bei 150 kg. Die zulässige Gepäckträgerlast bewegt sich zwischen 18.5 und 22.5 kg.
Griffe – Sind diese beheizbar?
Stromer gab es standardmässig nie mit beheizten Griffen. Einige Controller, wie hier ein ST3 Pinion, haben ein entsprechend vorbereitetes Kabel (HG & Ind = Heated Grip (Beheizter Griff) / Indicator (Blinker)) was ggf. auf eine zukünftige Möglichkeit hinweist.
Halterwechsel / Occasion-Stromer registrieren / Stromer aus der App entfernen
Stromer schreibt
Stromer Speed Pedelecs bieten eine Motorunterstützung bis 45 km/h (28 mph) und sind somit rechtlich Leichtmotorräder der Klasse L1e-B im Sinne der Richtlinie 2002/2004/EG (USA: Class 3)
Für Fahrzeuge dieser Kategorie besteht in den meisten europäischen Ländern eine Zulassungs- und Versicherungspflicht.
Informieren Sie sich vor der ersten Fahrt mit Ihrem Stromer unbedingt bei Ihrer Zulassungsbehörde über die geltenden nationalen Vorschriften dieser Fahrzeugkategorie.
> Siehe auch hier in der FAQ – ‚Gesetze und Vorschriften für S-Pedelecs‘
Der Verkäufer muss den Stromer aus seinem OMNI-App Profil löschen. **
Registrierung beim Stromer Händler Es braucht den alten Fahrzeugausweis, das auf den eigenen Namen eingelöste Nummernschild und die VIN-Nummer.
Es empfiehlt sich, vor dem Besuch des Händlers die OMNI App auf dem Smartphone zu installieren. Der benötigte PIN wird nach der Registrierung per E-Mail zugesendet und kann dann geändert werden.
Registrierung per QR Code Ab der FW 4.3.3.2 (11. März 2021) gibt es neu im OMNI unter MENÜ > BIKE > OMNI den Menüpunkt ‚Registrierung‘ welcher ermöglicht, einen erworbenen Stromer mittels QR Code zu registrieren.
Wie geht es? Lass dir auf deinem Stromer Display unter MENÜ > BIKE > OMNI > REGISTRIERUNG > NEUER CODE den QR-Code anzeigen. Gehe in der Omni App unter Profil (ganz rechts unten) zum Menüpunkt «Weiteren Stromer hinzufügen» und scanne den QR-Code. > How to Video
** Update FW 4.3.4.5 (6-10-2021) Wenn im Omni unter Menü > Bike > OMNI ein neuer QR-Code zum Verbinden eines ‚Stromer OMNI Benutzerkontos‘ angefordert wird, wird überprüft, ob bereits ein Benutzerkonto mit diesem Stromer verbunden ist. Falls bereits ein Benutzerkonto verbunden ist, wird anstelle eines QR-Codes ein Hinweis angezeigt.
Stromer kann nicht entfernt werden Kann der Stromer nicht aus der Omni App entfernt werden kontaktiere deinen Händler.
Helm – Welche Vorschriften gelten?
Schweiz
Die Führerinnen und Führer eines sog. schnellen E-Bikes (bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit bis max. 30 km/h sowie einer allfälligen Tretunterstützung bis maximal 45 km/h; Art. 18 Bst. a Ziff. 2 VTS) müssen einen geprüften Fahrradhelm nach der Norm EN 1078 tragen (Art. 3b Abs. 3 VRV).
Niederlande
Hier gilt die von der NTA (NTA= Niederlandse Technische Afspraak) per 1. Januar 2017 eingeführte e NTA 8776 Helmnorm für schnelle E-Bikes. In der Schweiz reicht zum Fahren eines S-Pedelecs theoretisch ein herkömmlicher Velohelm. Die Prüfkriterien der Helmnorm NTA 8776 sind an die schnelleren Geschwindigkeiten der Elektrovelos angepasst und um rund 20 Prozent höher als bei der herkömmlichen Norm EN 1078.
Belgien
In Belgien ist die NTA 8776 nicht Vorschrift.
Übersicht: Wer seiner Passion des E-Bike-Fahrens auch im Ausland nachgehen will muss beachten, dass dort oft andere Regelungen gelten. Besonders bei Helmpflicht oder Ausrüstung (Bsp. Beleuchtung, Rückspiegel) gibt es Unterschiede.
Stromer Helme: Die von Stromer angebotenen Helme von UNIT 1 haben bis dato (Stand April 2024) kein Prüfzeichen NTA 8776.
> Siehe auch hier in den FAQ: ‚Gesetze und Vorschriften für S-Pedelecs‘
Helm – Geht beim Faro (Unit 1) die Blinkfunktion & das Bremslicht über das OMNI zusammen?
Siehe hier in der FAQ das Thema: ‚Bluetooth – Smart Helmet & Smartlock – warum beides nicht geht‘
Homologierung (CoC)…
Siehe hier in der FAQ: ‚Änderungen am Stromer – Homologierung/Konformitäts- oder Typengenehmigung (CoC)…‘
Import/Export eines Stromers (Schweiz)
Macht das Sinn und wenn ja, was gilt es zu beachten?
Der stromerforum.ch user ‚beamster‘ beantwortet diese Frage hier: Bei der Einfuhr in die Schweiz muss bei einem Verzollungsdienstleiter das Formular Prüfbericht 13.20 A (CHF 90.-) bezogen werden. Mit diesem kann man bei der zuständigen Motorfahrzeugkontrolle (MFK) den Stromer vorzeigen. Es werden die Nummern verglichen (CHF 80.-) und nach ein paar Tagen bekommt man den Fahrzeugausweis (u. Vorbehalt nochmals CHF 70.-)
Der stromerforum.ch user ‚frugalist‘ beantwortet diese Frage hier: Ich habe mein Stromer ST7 auch in Deutschland gekauft. Ordentlich ausgeführt und verzollt (QuickZoll App). Auf dem STVA (Strassenverkehrsamt) wollten sie das originale COC Dokument sowie die Zollquittung haben für die Anmeldung zur Fahrzeugprüfung (weil Import). Die MFK erstellt das Formular Prüfbericht 13.20 A beim „Vorführen“, wo alles angeschaut und verglichen wird. Viel Aufwand ist es nicht und nach der Fahrzeugprüfung bekam ich sofort den Fahrzeugausweis und ein Nummernschild.
Zusammenfassung
Import in die CH: Es braucht in der CH den Prüfbericht, das Einzelformular 13.20 A damit der Stromer zugelassen wird. Dieses wird beim Vorführen vom STVA (Strassenverkehrsamt) erstellt. Weiter braucht es dazu die originale CoC (Certificate of Conformity) des importierten Stromers sowie eine Zollquittung.
Export aus der CH: Das CoC an sich wäre kein Problem, wird ja für alle in der EU verkauften Bikes mitgeliefert. Stromer bietet diese aber für in der Schweiz vertriebene Stromer nicht an, bzw. stellt sie nicht aus. Und ohne CoC keine Ausfuhr in die EU. In der Schweiz gibt es anstelle der CoC den Fahrzeugausweis.
Kette – Anzahl Kettenglieder / Marke?
Die Anzahl der Kettenglieder ist von diversen Faktoren abhängig. Man braucht die Länge der Kettenstrebe, die Anzahl der Zähne vom (grössten) Kettenblatt und des kleinsten Ritzels sowie die Anzahl Zähne der Kettenröllchen. Hat man alle Angaben kann die Gliederanzahl mit einem Kettenrechner berechnet werden.
Für die Stromer Modellpalette ergibt sich rechnerisch folgende Tabelle.
Tipp: Vor einem Tausch die Glieder der alten Kette abzählen und dann bestellen.
Was verwendet Stromer?
Meist kommen Ketten von KMC zum Einsatz. Da häufig ein Shimano Wechsler und eine Kassette verwendet wird gehen auch Ketten von Shimano.
KMC e11 EPT / Shimano CN-8000 (11-fach)
Alternative: Shimano CN-HG701-11
Alternative Methode
Shimano beschreibt eine pragmatische Lösung (alt. Link) für die Bestimmung der Kettenlänge. Die Methode ist abhänging wie die Kettenenden verbunden werden: „Quick Link“ oder „Nietstift“.
Zur Messung wird die Kette auf das grösste Kettenblatt und das grösste Ritzel gelegt und am hinteren Teil des Kassettenzahnkranzes zusammengeführt.
Kette – Verschleiss messen
Ist das Schaltwerk richtig eingestellt kann eine verschlissene Kette daran erkannt werden, dass sie beim Pedalieren durchrutscht. Das Problem kommt schleichend, zuerst nur wenn man kräftig tritt, dann mehr und mehr auch beim beschleunigen auf der Geraden.
Den Verschleiss kann man messen, am einfachsten mit einer Kettenlehre.
Eine weitere Möglichkeit ist die Messlehre bzw. Messchieber oder Schublehre. Dazu stellt man die Lehre auf eine Länge von 118 mm ein. Dann führt man die Lehre an einer beliebigen Stelle der Kette zwischen 10 Kettengliedern ein. Nun öffnet man den Messschieber so weit, bis er an den Röllchen der Kettenglieder anliegt.
Anzeige:
119.50 mm = Kette ist neu
120.25 mm bei Alluminiumritzel und Kettenblatt = verschlissen
120.50 mm bei Stahlritzel und Kettenblatt = verschlissen
Keyless – Was heisst das?
Vielleicht bist du beim durchlesen von ,Stromerlektüre‘ schon auf den Begriff ‚KEYLESS‘ gestossen. Übersetzt heisst dies ‚schlüsselfrei‘ oder ‚schlüssellos‘. Im Stromer-Wording ist das die Beschreibung, dass der Akku ohne Schlüssel aus dem Batteirefach entfernt werden kann. Die Entsperrung (EJECT) des Akkufachs geschieht über das Omni-Display.
Komoot – Kann Stromer wirklich Komoot?
Wer mit Komoot seine Fahrtrouten plant ist vielleicht schon einmal über folgende Einträge gestolpert. Es scheint, als ob Komoot dem Stromer Omni Navigationshinweise übermitteln kann.
Immer wieder taucht die Frage auf, ob die Hauptbeleuchtung (Abblendlicht / Scheinwerfer) am Stromer abgeschaltet werden kann. Bis ca. 2018 war das möglich und konnte im Omni Servicemenü eingestellt werden. Obwohl die neueren Stromermodelle (ab ST2, 2014) grösstenteils mit dem markanten Stromer-U-Tagfahrlicht ausgerüstet sind, lässt sich die Hauptbeleuchtung bei diesen NICHT mehr ausschalten. Nur das Tagfahrlicht lässt sich im Servicemenü des Omni deaktivieren.
Licht – Wie einstellen?
Frontscheinwerfer einstellen
Schritt 1: Fahrrad im Dunkeln fünf Meter vor einer Wand aufstellen. Scheinwerfer an Lenker oder Steuerrohr montieren und die Höhe vom Boden abmessen.
Schritt 2: An der Wand die gleiche Höhe abmessen und mit Klebeband oder Kreide markieren. Auf halber Höhe eine zweite Markierung hinzufügen.
Schritt 3: Scheinwerfer einschalten und den hellsten Punkt auf die untere Markierung richten. Fällt kein Licht über die obere Markierung, fixieren. Andernfalls die Lampe noch etwas weiter nach unten neigen.
Rücklicht einstellen
Das Rücklicht dient vor allem der eigenen Sichtbarkeit – die Blendgefahr ist gering. Licht auf 25 Zentimeter bis 1,20 Meter Höhe anbringen und aufpassen, dass Packtaschen oder wehende Mäntel es nicht verdecken.
Gesetzlicher Background
DE: Die Strassenverkehrszulassungsordnung (StVZO § 67, Absatz 3, Satz 2) besagt: „Der Scheinwerfer muss so eingestellt sein, dass er andere Verkehrsteilnehmer nicht blendet“. Der Gesetzestext wurde 2017 an die modernen LED-Leuchten angepasst.
CH: Die Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (Art. 179a Abs. 1 VTS) für Motorfahrradbeleuchtung besagt: „Die Lichter dürfen nicht blenden und müssen nachts bei guter Witterung auf 100 m sichtbar sein“.
Eine genaue Definition wie diese Vorgabe zu erreichen ist fehlt jeweils im Gesetz.
MCU – Was ist das?
Als MCU wird die sog. Motor Control Unit, auch Controller genannt, bezeichnet. Sie beherbergt die Steuer- und Leistungselektronik des Motors. Der Montageort ist je nach Modell unterschiedlich. Alte Modelle wie der V1 / V1.1 hatten den Controller im Motor verbaut. Dann wechselte sein Montageort modellabhängig ins Akkufach (z.B. ST1 / ST2-Belt / ST7) oder unter das Unterrohr, wo er unter einer PVC-Abdeckung seinen Dienst tut. Angesteuert wird er mit Steuersignalen, welche vom Omni auf Basis der ‚voltage‘ vom TMM-Tretsensor generiert werden.
Stomer hat zwei Modelle im Einsatz: einen IPS-Controller (Information Processing Standard) von ASI (Accelerated Systems Inc.) mit voreingestellten Werten und einen programmierbaren Controller von EDS (Eloquent Design Services), der sich individuell anpassen lässt.
Welches Modell im Stromer verbaut ist kann man im Omni nachschauen: OMNI > MENÜ > SYSTEM > ÜBER > ‚Peripherals > MCU‘
EDS MC3 – Controller 12 V
Modellpalette – Welche Stromer gibt es?
Daneben gab und gibt es jeweils verschiedenste Sonder und -limited Editions. Die Entwicklung der Modellpalette kann hier oder auch hier nachgelesen werden.
Motor – Reparatur, Farbe blättert ab, Speichen ausgerissen…
Die älteren Stromermodelle ST1 / V1 / V1.1 (ohne Omni) konnten nicht mit Bluetooth oder Over the Air (OTA) aktualisiert werden. Die Leistungs- und Motorelektronik war im Motor untergebracht. Der sog. ,Kurzschlussstecker‘ diente dazu:
Omni App – neuen oder gebrauchten (Besitzerwechsel) Stromer koppeln
Stromer OMNI C
Führe folgende Schritte durch, wenn du deinen Stromer erstmals zur OMNI App hinzufügen möchtest:
Stelle sicher, dass dein Stromer Bike Empfang hat.
Öffne die OMNI App auf dem Smartphone und klicken auf «Stromer hinzufügen».
Rufe das Menü am Bike-Display auf, wählen «BIKE» und anschliessend «OMNI» aus.
Klicke auf «NEW CODE».
Scanne nun mithilfe der OMNI App den QR-Code, der auf dem Bikedisplay angezeigt wird. Sollte der QR-Code von deinem Smartphone nicht erkannt werden, kannst du stattedessen den angezeigten Zahlencode manuell eingeben.
Wenn du bereits einen Stromer in deiner OMNI App hast und ein weiteres Bike hinzufügen möchtest, gehst du wie folgt vor:
Rufe in der Stromer OMNI App die Profilseite auf.
Scrolle unten bis zum Punkt «Weiteren Stromer hinzufügen».
Wenn du einen Stromer mit OMNI BT App erworben hast, benötigt dein Händler die E-Mail-Adresse deines Stromer Kontos, die VIN-Nummer des Bikes sowie persönliche Angaben.
Solltest du noch kein Stromer Konto haben, kannst du bei einem Stromer Händler ein Konto erstellen lassen oder die Stromer OMNI App herunterladen und dir darüber selbst ein Konto erstellen.
Elektronische Komponenten können innerhalb des jeweiligen Modells 1:1 ohne Zutung des Händlers oder der myStromer AG ausgetauscht werden.
Eine Ausnahme ist das OMNI. Es ist beim Stromer mit einer unique VIN (Fahrgestellnummer) in der Stromer-Datenbank registriert. Wird das Omni ausgetauscht muss es neu im Portal registriert werden. Dies kann nur ein Stromerhändler oder die myStromer AG.
Omni – Flussdiagramm (Wo ist welcher Menüpunkt?)
Siehe OMNI / DISPLAY V1, V1.1 – ‚Omni – Flussdiagramm‘
Omni – Rote und schwarze Balken, was bedeuten sie?
Siehe OMNI / DISPLAY V1, V1.1 – ‚Rote und schwarze Balken, was bedeuten sie?‘
Omni – Umbau von s/w auf OMNI C LTE-M (4G) – geht das?
Ja, es braucht aber zusätzlich ein Adapterkabelset (Art. Nr. 401613), ca. 49 €
Omni Monochrome > Color – Adapterkit, Art. Nr. 401613, ca. 49 €
Wie die Kette bzw. der Riemen gepflegt werden soll beschreibt Stromer in der Bedienungsanleitung. Der vermeintlich wartungsarme Riemenantrieb bringt es dabei auf eine beachtliche Anzahl Does and Dont‘s.
Persönliche Praxis, ST3-Kette ölen
Ölen: Je nach Verschmutzungsgrad alle 500 – 1’000 km. Wie: Zuerst ziehe ich die Kette 2-3 mal durch einen mit Kettenreiniger eingesprühten Lappen. Dann gebe ich jedem Kettenglied punktuell einen kleinen Tropfen Öl, lasse es kurz einwirken und ziehe dann die Kette zweimal durch einen sauberen Lappen. So bleibt der Antrieb geschmeidig, fast geräuschlos und es gibt kein ‚Gesalbe‘ bei Rahmen, Kette, Kassette und Hose.
Alle paar 1000 km demontiere ich die Kette für eine gründliche Reinigung im Ultraschallbad. Es geht auch ein grosses Glas oder eine Schale mit Petroleum oder Waschbenzin.
Ebenfalls reinige ich das Kettenblatt, die Kettenröllchen und die Kassette.
Laufleistung: Die Laufleistung der KMC e11 EPT erreicht so ca. 10’000-11’000 km. Dann wechsle ich diese zusammen mit dem 11er Ritzel. Jedes 2te mal kommen je nach Verschleiss die Ritzel 13 / 15 / 17 / 19 dazu.
Pflegematerial
Ich verwende den Kettenreiniger Muc-Off De-Greaser Aerosol Entfetter und das Kettenöl Dr. Wack 100. Es kann jedes andere Kettenöl verwendet werden. Einzelne Hersteller unterscheiden, ob das Öl nur für Trockenbetrieb eingesetzt werden soll oder auch für Nassfahrten geeignet ist. Beispiel ist das Muc-Off Dry- bzw. Wetlube.
Alternativ gibt es auch die Pflege der Kette mit Wax. Wax muss allerdings noch häufiger als Kettenöl aufgetragen werden hat aber den Vorteil, dass er Schmutz und Staub wesentlich weniger absorbiert und damit der Antrieb sauberer bleibt.
> Siehe auch SCHALTUNG – KETTE / RIEMEN – ‚Vergleich: Kosten / Pflege / (Lebenser-) Wartung‘ > Siehe auch PROBLEME – Kette (nblatt) / Riemenscheiben – ‚Riemen gerissen / hat Zahnausfall‘ > Siehe auch 12 Tipps zur Prävention von frühzeitigen Schäden bei Reimen > Siehe hier die Empfehlungen vom Gates
Pflege – Schmieren und Salben hilft allenthalben – wirklich?
Was, Wie und wie häufig kontrolliert und geschmiert werden soll steht in jeder Bedienungsanleitung unter WARTUNG / INSTANDHALTUNG:
‚Kette / Riemen‘
‚Inspektionsplan‘ und ‚Schmierung‘
Grundsätzlich sollten die Empfehlungen von Stromer eingehalten werden. Es gilt aber zu differenzieren, ob der Stromer nur als ‚Schönwetterbike‘ oder bei ‚All weather‘ verwendet wird. Fährt man oft im Regen oder sogar im Winter auf salzbelasteten Strassen ist eine häufigere Pflege speziell des Antriebsstrangs nötig. Wasser und Salzwasser muss entfernt werden, der Riemen gereinigt und die Kette nach einer Fahrt geschmiert werden.
ST1, ST1 X, ST2, ST2 S, ST3, ST5, ST7 (OMNI Interface, OMNI Interface C) Weiss man den PIN des Stromer nicht mehr kann man in der Stromer OMNI App einen neuen PIN erstellen (Konfiguration > PIN ändern) . Nach zweimaliger Eingabe und Bestätigung wird der neue PIN automatisch an das Bike, sowie per SMS an die registrierte Mobiltelefonnummer, gesendet.
Der PIN kann nur generiert werden, wenn der Stromer eingeschaltet ist und guten Mobilfunkempfang hat.
QR-Code Kleber – Was hat er auf sich?
Siehe TMM SENSOR – ‚Der QR-Code Kleber – was hat er auf sich?‘
Radlager?
Siehe hier in der FAQ: ‚Felgen / Naben / Radlager – Welche Marken verwendet Stromer?‘
Rahmen- und Lenkergeometrie – Begriffe
Der Rahmen eines Fahrrads / Pedelecs, S-Pedelec, MTB… besteht aus vielen Einzelteilen. Spricht man von Reach, Backsweep, Vorbau, oder Gabelvorlauf ist das zwar das normale Naming in der Fachliteratur, sagt im Alltag dem Laien aber meist wenig. Im hier verlinkten habe ich die wichtigsten Begriffe und Bezeichnungen zusammengefasst und illustriert.
Registrierung – Kundenkonto / Händler
Ein neues Kundenkonto kann man über den Händler anlegen lassen oder dirket in der Omni App registrieren. Siehe auch das Video von Stromer: „How To: Add a Stromer to the new OMNI app“ (EN)
Registrierung – gebrauchter Stromer mit der Omni App
Omni C
Damit du die Stromer OMNI App für deinen gebrauchten Stromer nutzen kannst, muss ein autorisierter Stromer Händler das Bike mit deinem Stromer OMNI Konto verbinden.
Bitte ausserdem den Verkäufer bzw. Vorbesitzer deines Stromer S-Pedelecs, bei seinem Händler die Übertragung des Stromers in Auftrag zu geben bzw. den Stromer in seiner Omni App zu löschen. Somit ist sichergestellt, dass dieser das Fahrzeug tatsächlich verkauft hat oder verkaufen will.
Lade die Stromer ONNI App auf dein Smartphone herunter (aus dem Apple App Store oder aus dem Google Play Store).
Dein Händler erstellt für dich ein Stromer OMNI Konto.
Teile deinem Händler folgende Informationen mit:
Vor- und Nachname
E-Mail-Adresse
Mobiltelefonnummer
VIN des gekauften/verkauften Stromers
Sobald dein Händler dich registriert hat, erhälst du einen PIN-Code auf dein Smartphone. Gehe dann in der Stromer OMNI App zu «Einstellungen»/«PIN ändern» und generiere deinen eigenen PIN. Dieser wird automatisch an dein Bike sowie deine registrierte Mobiltelefonnummer gesendet. Du kannst deinen gebrauchten Stromer nun vollumfänglich nutzen.
Siehe auch das Video von Stromer: „How To: Add a Stromer to the new OMNI app“ (EN)
Omni BT App
Wenn du einen Stromer ST1 mit OMNI BT App erworben hast, benötigen wir die E-Mail-Adresse deines Stromer Kontos, die VIN-Nummer des Bikes sowie persönliche Angaben. Solltest du noch kein Stromer Konto haben, kannst du bei einem Stromer Händler ein Konto erstellen lassen oder die Stromer OMNI App herunterladen und dir darüber selbst ein Konto erstellen.
Reifen – Grössenbezeichnungen / Stromerreifen
Radreifen haben keine einheitliche Grössenbezeichnung was einen direkten Vergleich mühsam macht. Drei Bezeichnungen sind geläufig:
Reifen – Wechsel
Stromer verwendet Reifen von Pirelli und Vee Tire. Weiter gibt es Unterschiede in der Bauform, sog. Draht- bzw. Faltreifen. Das aktuelle Reifen-Line up (Stand Mai 2024) hat Draht- wie Faltreifen im Angebot. Speziell die Drahtreifen sind beim Wechsel, z.B. aufgrund einer Panne, sehr schwer von der Felge zu bekommen. Geht man mit dem falschen Werkzeug oder Vorgehen an den Wechsel riskiert man Beschädigungen an der Felge oder dem Reifenwulst.
Wie es bei ‚störrischen’ Felgen / Reifen am einfachsten geht zeigen z.B. diese zwei Videos:
Für S-Pedelecs mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h ist eine spezielle Freigabe der Bereifung notwendig. Sie muss der europaweit gültigen ECE-R75 Zulassung entsprechen.
Stromer empfiehlt folgenden Reifendruck: ST5 | ST3 | ST1 (27,5″– Reifen): 2,2 bar / 32 psi ST2 S | ST2 | ST1 X | ST1 (26″ – Reifen): 3 bar / 43,5 psi
Der zulässige Druckbereich wird vom Hersteller auf der Reifenflanke angegeben. Hier der Pirelli Cycle-e ST des Stromers ST3.
Je höher der Luftdruck gewählt wird, desto geringer sind Rollwiderstand, Verschleiss und Pannenanfälligkeit. Je geringer der Luftdruck ist desto höher sind Komfort und Haftung des Reifens. Der Druckbereich sollte nicht verlassen werden! Da mehr Gewicht auf dem Hinterrad lastet kann man den Druck 0.2 bis 0.4 bar höher als beim Vorderrad wählen.
Der Luftdruck sollte mindestens einmal pro Monat geprüft und korrigiert werden. Selbst die dichtesten Fahrradschläuche verlieren kontinuierlich an Druck. Ein Druckverlust von 1 bar pro Monat kann als normal angesehen werden. Dabei geht der Druckverlust bei hohen Drücken deutlich schneller und bei geringen Drücken deutlich langsamer von statten.
Mit der FW 4.4.3.4 vom 7. Feb. 2024 wurde gleichzeitig eine neue Version der Omni App (iOS=4.0.0 (2833)) ausgeliefert welche die neue Funktion ‚RIDING DISPLAY’ enthält.
Sie bringt die wesentlichen Teile der Fahrparameter vom Omni auf das Mobile.
Einrichtung
> Installationsanleitung / FAQ / Problemlösung: Siehe myStromer AG (DE / EN)
Die Einrichtung erfolgt in ein paar Schritten. Auf der Startseite des Omni wird dies unter ‚Weitere Informationen‘ kurz angeleitet. Damit Smartlock und das Riding Display gemeinsam benutzt werden können muss eine bestehende Verbindung mit ‚Smartlock‘ oder ‚Helmet‘ (im Omni unter Menü > Bluetooth) von der Bluetooth Verbindung getrennt werden. Es kommt eine entsprechende Abfrage ob man die Option ‚Omni App‘ aktivieren möchte. Erst wenn der klassische Weg (Omni > Menü > Bluetooth > Smart Lock) deaktiviert wurde kann das Smartphone neu mit Bluetooth gekoppelt (Omni > Menü > Bluetooth > Omni App) werden. Ist das erfolgreich kann danach das ‚Riding Display‘ und ‚Smartlock‘ in der ‚Omni App‘ unter ‚Konfiguration‘ aktiviert und verwendet werden.
Um das Riding Display anzuzeigen muss man in der Omni App noch auf ‚Riding Display‘ tippen. Danach erscheint es in der Omni App.
Riding Display und SmartLock
Mit Verwendung des Riding Display wird ebenfalls die Funktion ‚SmartLock‘ in die Omni App integriert und kann dort unter Konfiguration in drei Schritten bezüglich Empfindlichkeit eingestellt werden. Die klassische Version ‚Smart Lock‘ im Omni ist feiner abegstuft und hat 10 Stufen.
Bluetooth-Anzeige
Beim klassischen Smartlock wird im Omni, sowie der Omni App das BT-Symbol angezeigt und im Mobile unter BT der Stromer als ‚verbunden‘ angezeigt.
Erfahrungen (Stand 1/2025)
Bei mir ging die Einrichtung (iPhone 15 Pro) problemlos, die Verbindung mit BT ist allerdings instabil und das Riding Display in der Praxis so nicht brauchbar. Ich bin scheinbar nicht alleine.
Erfahrungen (Stand 3/2025)
Mit dem Firware Update 4.5.0.3 (05-03-2025) funktioniert bei mir Smarlock über den Weg des Riding Display nicht mehr.
Beachte
Smart Lock über die Omni App kann nicht auf mehreren Stromer gleichzeitig genutzt werden.
Siehe auch PROBLEME – SMART LOCK – ‚Was ist Smart Lock‘
Roseberger Stecker / Buchse – Was, Wo…
Siehe ELEKTRIK & ELEKTRONIK – Kabelpläne | Anschluss- /Pinbelegung – ‚Rosenberger – Steckverbindung‘
Schlauch – Welcher wird gebraucht?
Alternativ gibt es den Air Plus. Dieser ist dicker, enthält mehr Butyl-Kautschuk und sorgt dafür, dass weniger zur Luftpumpe gegriffen werden muss.
Tipp: Zur schnellen Reparatur unterwegs kann man einen GAADI-Schlauch mitführen. Dieser Schlauch mit zwei Enden lässt sich wesentlich einfacher montieren, da das Hinterrad nicht ausgebaut werden muss. Weiter entfällt die mühsame Lecksuche und das Flicken des Lochs unterwegs.
Ein Montagevideo von Gaadi gibt es hier oder hier.
Schlüssel – Ersatz für CAMLOCK-Schlösser
Bei älteren Stromermodellen (ST1 | ST2 | ST2S) verwendete Stromer einen mechanischen Verschlussmechanismus mit Rohrschlüssel für das Akkufach.
Alle Schlüssel sind mit einer Nummer versehen. Man findet diese auch in der Omni App unter: Profil (re unten) > Serviceheft > Bikekomponenten > Schlüssel.
Eine Ersatzschlüssel beim Stromerhändler oder bei CAMLOCK bestellt werden. Die Angelegenheit ist allerdings teuer: (Quelle). Hier die Preise bei Camlock (Stand 2022):
Ein Schlüssel = 13,09€
Mindestbestellwert = 50€
Versand = 18.60€
Schraube fehlt im rechten Ausfallende – wirklich?
Siehe PROBLEME – DIVERSES – ‚ST3 Pinion / ST5 – Ausfallende mit fehlender Schraube?‘
Serienummer einer Komponente – Wo finde ich diese?
Ein paar Seriennummern finden sich in der Stromer OMNI App unter Profil > Serviceheft unter der Rubrik ‚Bike-Komponenten‘.
Die VIN (Vehicle Identification Number= Fahrgestellnummer) der Stromer S-Pedelecs ist die offizielle Nummer, mit der ein Stromer im CoC (Certificate of Conformity= Betriebserlaubnis) in den Fahrzeugpapieren, sowie bei Stromer registriert ist. Sie wird bei Servicearbeiten aber auch administrativen Veränderungen (Halterwechsel…) benötigt.
Die VIN findet man:
in der OMNI App unter PROFIL (rechts unten) – Serviceheft > VIN
auf einem Aufkleber im Akkufach
unter der rechten Kettenstrebe
Service-Empfehlungen von Stromer? / Serviceanzeige im Omni
Mit der Firmware SUI FW 4.3.9.5 (10.08.2022) hat Stromer eine Serviceempfehlung im Omni eingeführt:
Das Service Icon auf dem OMNI Interface erscheint nach den ersten 500 km
Eine erneute Service Empfehlung erscheint nach 1 Jahr bzw. 3’000 km nach letztem Service
Der Service-Intervall kann vom Händler konfiguriert werden
In der Stromer OMNI App, kann der Service zurückgesetzt, sowie die Service Erinnerung ein-/ ausgeschaltet werden > Omni App > Profil > Service: Erinnerung= inaktiv).
Nach Kauf eines neuen Stromers empfiehlt es sich nach 300-1000 km einen Erstservice/Check durch den Händler durchzuführen. Dieser sollte kostenlos sein und gehört beim Kauf dazu.
Serviceempfehlung
Welche Servicearbeiten wann gemacht werden sollten steht in der Bedienungsanleitung. Allerdings ist der Verwendungszwek des Stromers miteintscheidend.
Manche Fahrer verwenden den Stromer eher homöopathisch, andre extensiv.
Manche sind ‚Schönwetterfahrer‘, andere fahren bei ‚All-Weather‘.
Die einten pflegen den Stromer, andere wenig oder gar nicht.
Ob man selber Hand anlegt – oder machen lässt – ist eine persönliche Entscheidung und wohl auch von den DIY-Fähigkeiten abhängig. Geht man zum Händler ist es sicher nicht billig man ist aber auf der sicheren Seite, vorausgesetzt der Händler ist seriös.
Meine Praxis
Nutzerprofil ST3 (j. 2019). Selten Nassfahrten, kein Salz im Winter, Rekuperation verwendet.
Serviceanzeige Ich habe die Serviceanzeige deaktiviert und mache alle Unterhaltsarbeiten selber.
Wartung Die Kette und der Antrieb erfährt regelmässige Pflege. Die Radlager, Tretlager werden nicht geschmiert.
Reinigung Das Bike reinige ich nur mit einem Eimer Wasser und etwas Spüli, Schwamm und Microfasertuch. Danach trage ich Muc Off BikeProtect auf. Weiter kontrolliere ich optisch:
Die Bremssättel auf Ölspuren und die Sicherung der Belege
Den Nachlauf des Vorderrads
Das Tretlager auf reibungslosen Lauf und Seitenspiel
Die Kassette und den Freilauf auf Spiel
Weiter hört oder merkt man, wenn etwas mechanisch nicht stimmt. Der Antrieb wird lauter oder springt, wenn er verschmutzt bzw. verschlissen ist. Die Lenkung knarzt oder hakelt. Stimmt etwas mit den Bremsen nicht hört und merkt man es ;-).
Siehe SCHALTUNG – Shimano > ‚Shadow+ – was ist das?‘
Smartlock – Was ist das / Einstellung und Probleme beheben
Siehe PROBLEME – ‚Smartlock (ehemals ‚Seamless ride‘)‘
Smart.Shift App von Pinion – Geht sie mit einem Stromer?
Die Modelle ST5 Pinion und ST7 verwenden die Pinion C1.9 bzw. C1.12 Schaltung mit Smart.Shift. Pinion bietet dazu die App‚Ritzel Smart.Shift‘ an mit welcher man die Schaltung konfigurieren kann.
Funktioniert diese mit Stromer? Die Antwort ist Nein.
> Siehe auch SCHALTUNG – PINION – ‚Smart.Shift App‘.
Im Bereich der Elektrofahrzeuge ist der Gesundheitszustand (State of Health, SoH) ein Gütemass für den Zustand einer Batterie (oder einer Zelle oder eines Batteriesatzes) im Vergleich zu ihren Idealbedingungen. Die SoH-Einheit ist Prozent (100 % = der Zustand der Batterie entspricht den Spezifikationen der Batterie).
Entgegen den Akkus in E-Autos ist der Platz in E-Bikes stark eingeschränkt, das Gewicht limitiert und ein thermisches Management des Akkus nicht möglich. Weiter möchte man im Idealfall bei grösstmöglicher Unterstützung eine maximale Fahrdistanz erreichen. In der Summe bedeutet dies, dass die Akkus stark gefordert sind.
Li-Ionen Akkus werden, neben der chemisch bedingten kalendarischen Alterung, auch im Betrieb meist bis an die Grenzen der Betriebsparameter betrieben. Schonende Behandlung, wie ein idealer Betriebstemperaturbereich, schonende Lade- und Entladeströme, ein begrenzter Ladehub DoD (Depth of Discharge) bzw. ein beschränktes Ladefenster, sind Fehlanzeige.
Folge davon ist eine recht zügige Alterung der Akkus. Stromer ist davon auch nicht verschont. Die Auslegung der Modelle als schnelle Pendlerbikes fordert den Akku ebenso.
Update August 2025: Mit der Version 4.0.5 der Omni App kann der SoH auf der Startseite der App unter Ladezusatdn eingesehen werden. Siehe auch hier.
Er kann beim Händler angefragt werden.
Stromer-Sound – Was ist das?
Mit dem Modell ST5 Pinion (Limited Edition war ab Dez. 2023 verfügbar) führte Stromer den ‚Stromer-Sound‘ ein. Was das ist und wie es sich anhört kann im Video hier angeschaut bzw. gehört werden.
Stromer startet nicht – was tun?
Siehe PROBLEME – AKKU, BATTERIE – ‚Akku kann nicht ausgeworfen werden, Stromer startet nicht‘
ST7 – Akkufach öffnen ohne Strom?
Siehe PROBLEME – AKKU – ‚Akku kann nicht ausgeworfen werden, Stromer startet nicht?‘
Test Runner – Was, wo, wie?
Im Omni Service Menü gibt es einen sog. System Integration Test (SIT). Die Testroutine selbst heisst Test Runner mit deren Hilfe die im Stromer eingebauten Komponenten wie Motor, Controller, Akku, Bremsen, Sensor etc. geprüft werden können. Erreichbar ist er über das SERVICE MENÜ – RUN TESTS.
hinten: SwissStop seit 29’710 km, immer noch gut *
vorne: TopBrake seit 20’613 km, immer noch gut *
Bremsscheiben: Original
Radlager vorne: 28’353 km
Freilauf: Original
Tretlager: 34’010 km
Akku BQ983: 21’000 km bis SoH 74% erreicht war
* bei 4‘300 bzw. 13’487 km gewechselt wegen Quietschen
Siehe auch:
> Siehe auch PROBLEME – Kette (-nblatt) / Riemenscheiben und Riemen:
,Kette springt, rutscht durch, knirscht, wird abgeworfen‘
‚Kettenblatt / Trelager – Verschleiss?‘
‚Riemen gerissen, hat Zahnausfall‘
> Siehe auch SCHALTUNG – ‚Vergleich: Kosten / Pflege / (Lebenser-) Wartung‘ unter Lebenserwartung
> Siehe auch hier in der FAQ:
‚Kette – Verschleiss messen‘
,Anzahl Kettenglieder / Marke?‘
Pflege…‘
VIN (Vehicle Identification Number) – Wo finde ich diese?
Die VIN (Vehicle Identification Number= Fahrgestellnummer) der Stromer S-Pedelecs ist die offizielle Nummer, mit der ein Stromer im CoC (Certificate of Conformity= Betriebserlaubnis) in den Fahrzeugpapieren, sowie bei Stromer registriert ist. Sie wird bei Servicearbeiten aber auch administrativen Veränderungen (Halterwechsel…) benötigt.
Die VIN findet man:
auf einem Aufkleber im Akkufach
unter der rechten Kettenstrebe
in der OMNI App unter PROFIL (rechts unten) – Serviceheft > VIN
Wicket Cable – Was ist das
Wicket, aus dem Englischen, bedeutet Tor. Bei Stromer sind es Kabelverteiler mit Rosenbergerverbindung oder bei älteren Modellen Sub-D 7 Anschluss, welche jeweils direkt am unteren Ende des Akkufachs eingebaut sind. Sie verbinden den Akku mit der Fahrradelektrik und sind so quasi das Tor vom Akku ins Bike.
Wo ist es verbaut?
ST5 – Tretlagerbereich mit Verkabelung (Wicket Cable etc.)
Fehler E210003 bzw. E21041A? > Siehe FEHLER- UND WARNMELDUNGEN
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