Motorphasen – messen

Die BLDC (Brushless Direct Current Motor= bürstenloser Gleichstrommotor) sind sehr robust. Elektrische Fehler sind selten, sofern sich die Motorsteuerelektronik nicht im Motor selber untergebracht ist.

Stromermotoren haben ab dem ST2 den Kontroller ausgelagert, heisst im Motor befinden sich lediglich noch der Stator, der Rotor, die drei Hallsensoren und der Thermistor für die Temperaturüberwachung.

Defekte der Wicklungen sind selten. Ein Ablösen eines oder mehrere Permanentmahnet ist ein bekanntes aber ebenfalls seltenes Fehlerbild.

Will oder kann man den Motor z.B. wegen fehlender Spezialwerkzeuge nicht öffen kann man die Funktion des Motors auch von aussen testen.

Ein sehr gutes Tutorial auch mit Illustrationen gibt es im ‚elektricbike.com – Forum‘ im Post von ‚tommycat‘ – ‚Testing BLDC motor’s Phase Wiring – Hall Sensors and Wiring.‘

Basierend auf diesem Beitrag hat der Youtuber ‚High Tech \ Low Life‘ ein Video erstellt welches die Vorgehensweise auch visuell erklärt > ‚How To: Ebike Hub Motor Hall Sensor Testing, Diagnosis, and Fixes (Display Error 10, Error 30)‘

Wer nur die korrekte Funktion der Motorphasen kontrollieren will kann an diese 3 Punkte halten:

• Trenne die 3 Phasenkabel (dicke Drähte) von allem, ohne den Motor zu bewegen oder zu drehen. Teste den Widerstand (Ohm) zwischen jeweils zwei Phasen und vergleiche die Widerstände aller drei Phasenkombinationen. Alle drei Messwerte sollten übereinstimmen.
  Beachte, dass dies nur eine allgemeine Prüfung mit einem digitalen Multimeter ist. Die Widerstandsmesswerte sind sehr niedrig (unter 1 Ohm) , um wirklich genau zu sein. Es geht nicht so sehr um eine exakte Übereinstimmung der Werte, sondern darum, ob sie alle vergleichbar sind.
• Prüfe dann den Widerstand zwischen den einzelnen Phasendrähten und einem Metallteil des Motors, z.B. der Motorachse. Er sollte unendlich sein – kein Kurzschluss oder sehr kleiner Widerstand gegen Masse. Ist dies der fall darf der Motor nicht verwendet bis er ggf. repariert wurde.
• Verbinde dann jeweils zwei Phasendrähte in verschiedenen Kombinationen für insgesamt drei Tests miteinander. Bei jeder Kombination sollte ein ähnlicher magnetischer Widerstand (auch bekannt als „Cogging“) zu spüren sein, wenn das Rad von Hand gedreht wird. Sind keine Phasen verbunden darf kein Widerstand vorhanden sein.

Wer es einfacher haben möchte kann sich auch einen E-Bike-Tester zulegen mit dem ein BLDC-Motor einfach in seinen Hauptfunktionen geprüft werden kann.