Histoire du moteur

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Histoire des types

Il est difficile de retracer l'histoire des moteurs Stromer en raison de la diversité des modèles, des rééditions d'anciens modèles et de diverses éditions spéciales. myStromer AG utilise des moteurs BLDC sans balais. BLDC est l'abréviation de '.Brushless DC Moteur'. Au cours de l'histoire du modèle, des moteurs de différents fabricants ont été utilisés. Tous les moteurs 36 V étaient des moteurs 'prêts à l'emploi', sans ingénierie spécifique Stromer.

BionX

Les moteurs du fabricant canadien BionX ont été utilisés sur des modèles lors de la phase de lancement de Stromer à partir de 2009 (Thömus Twinner). BionX a fait faillite en 2018. Le service et l'entretien continuent cependant d'exister, notamment chez bionx-service.ch.

Un Courrier du Stromerforum.ch met en lumière les débuts :

Citation de @bluecat du stromerforum.ch : ...le kit BionX et les vélos qui en sont équipés se trouvaient presque à chaque coin de rue. Chez Thömus, ils sont restés un bon moment au fond à gauche, parmi les vélos de déstockage et de démonstration. Je pense que c'est plutôt Thömu Binggeli, Magnus Almgren et Dominic Isenschmid qui se sont rendu compte que cela ne fonctionnait pas ainsi - et qui ont alors conçu le Stromer. Ils ont peut-être demandé à BionX de fournir des OEM. En tout cas, Ultra Motor est devenu le fournisseur - qui avait peut-être aussi construit pour BionX, car le firmware contient des codes d'affichage qui étaient également utilisés chez BionX. Plus tard, la société myStromer AG, devenue entre-temps active, a repris le firmware, tandis qu'Ultra Motor Asie a probablement été absorbée par TDCM. Ensuite, Ortlinghaus a montré qu'il était possible de construire un moteur hautement respectable ici aussi - et myStromer AG a développé le moteur ST2. GoSwissDrive en revanche, semble osciller entre la faillite et le MBO, Specialized a abandonné son turbo...

Personnes et définition

Thömu Binggeli : Fondateur de myStromer AG
Magnus Almgern : Designer industriel, Thömus AG
Dominic Isenschmid : Chef de produit, Thömus SA : 2008 - déc. 2009 | Product Manager and Co-Founder 2009 à mai 2019, myStromer SA
Ortlinghaus : Spécialiste leader dans le domaine des embrayages, des freins et des disques - y compris les groupes hydrauliques et les unités de régulation et de commande.
Go Swiss Drive : Filiale de Ortlinghaus. A été dissoute début 2019. Les prestations de service et les pièces de rechange pour les moteurs de moyeu de roue GO SwissDrive sont depuis lors assurées par Ortlinghaus-Werke à Wermelskirchen ou, pour les clients suisses, par Ortlinghaus GmbH, Gams a été traitée.

Moteur Ultra

À partir de 2011, le V1 (appelé plus tard ST1) était disponible avec les moteurs M25, M33, P48 et S55. Ceux-ci provenaient de la société anglaise Ultra Motor Ltd. En novembre 2011, Ultra Motor a déposé le bilan. En conséquence, en février 2012, le secteur d'activité du développement des entraînements (Fast4ward) d'Ultra Motor a été externalisé en tant qu'entreprise indépendante basée à Taiwan. La marque de vélos A2B a été transférée à l'entreprise indienne Hero Eco (New Delhi, Inde), l'un des plus grands Fabricant de deux-roues du monde avec un chiffre d'affaires annuel de plus de 5 milliards de dollars. TDCM (Taiwan Direct Current Motor) est également apparu très tôt. Le Thömus V1 était déjà équipé, entre autres, de moteurs TDCM. Il s'agissait de moteurs 36 V/500 W.

Sur la photo, nous voyons un hermaphrodite, un ST1 2015/2016 avec le logo Ultra Motor et l'étiquette TDCM.

En 2014, la présentation du ST2, un modèle 48 V, a été une véritable révolution. Stromer a développé pour cela, en collaboration avec la Haute école spécialisée de Berne (CH) et le mentor de l'époque, Prof. Andrea VezziniLe moteur-moyeu est toujours utilisé aujourd'hui. L'électronique du moteur a été transférée hors du moteur, le design a été breveté et TDCM fabrique encore aujourd'hui les moteurs en tant qu'équipementier.

ASI

Moteurs de Accelerated Systems Inc. existait entre autres sur le Stromer ST1 M33 / P48, le ST2/ST2 LTE ainsi que le ST2S de 2018. Stromer offre un Kit de conversion de l'ASI au moteur TDCM à. Stromer Art. Nr. 401833 / € 2'423.

TDCM

Le site Taiwan Direct Current Motor équipe les Stromer de moteurs-moyeu depuis de nombreuses années. Les débuts remontent probablement à 2010. Ils sont basés sur un brevet de myStromer AG et ont été continuellement développés au cours de l'histoire des modèles en termes de couple et de puissance. Le numéro de série permet de connaître l'année de fabrication du moteur TCDM : S11-XXXXX > Série 2011 ; E13-XXXXX > Série 2013 ; ...E18..... > Série 2018

Une tentative de documenter l'histoire des moteurs est présentée dans le tableau suivant pour voir les résultats. Le tableau peut être commenté pour des compléments ou des corrections d'erreurs.

Le brevet

Stromer fait la promotion de son choix de moteur-moyeu de la manière suivante :

Plus de poussée
Plus de dynamisme
Moins d'usure dans la chaîne cinématique
L'entretien va 0
Récupération possible
Plus d'élégance
Presque inaudible
Plus de sécurité
Plus de portée

En somme, chez Stromer, cela signifie Plus de plaisir !

Le concept du moteur-moyeu Stromer a été développé par Stromer brevetée.

Conflit de brevets

26 juin 2023: A la Un litige sur un brevet s'est envenimé à l'Eurobike de Francfort entre myStromer AG et son concurrent Opium (Revolt Zycling). Le stand d'exposition d'Opium a été évacué. myStromer AG a contesté le montage de l'axe enfichable avec filetage dans la patte droite. Plus de détails à ce sujet ici.

8 août 2023Selon le velojournal.ch Opium a travaillé sur une révision du soutien du couple.

24 mars. 2024 : Comme velobiz.de le litige aurait été réglé par un accord entre Revolt AG et myStromer AG.

Citation :

La procédure devant la Cour Unique des Brevets s'est terminée de manière transactionnelle dès février 2024 après la reconnaissance de l'action en contrefaçon par Revolt Zycling AG. myStromer AG avait en outre poursuivi Revolt Zycling pour contrefaçon de design.
A ce sujet, myStromer déclare : "Dans le cadre de l'accord transactionnel, Revolt Zycling retire les attaques en nullité déposées en réaction à cette plainte contre le design suisse et européen de Stromer. MyStromer accorde en outre à Revolt Zycling une licence de design pour la conception du cadre de certains modèles de vélos".

Liens

> Sur le forum américain Endless Sphere, il y a un fil de discussion "Hacking a Couple Stromers"qui permet de se faire une idée plus précise des moteurs électriques.

> Stromer ST1 no_comm. Mise à niveau vers 52V et contrôleur Phaserunner

> Stromerforum.ch - Threads

Mise à jour le 18 juillet 2025

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