Grincement

Problème

Le grincement des freins de roue est une vieille histoire, déjà omniprésente avec les freins sur jante. L'introduction de la technologie des freins à disque dans le secteur du vélo n'a pas fait disparaître le problème, bien au contraire. Il y a plusieurs raisons à cela.

  • Les plaquettes sont neuves et non freinées
  • Les plaquettes de frein / le disque sont humides ou mouillés
  • Les plaquettes de frein (pads) sont vitrifiées (peut être corrigé avec du papier abrasif)
  • Les plaquettes de frein sont usées ou vieilles
  • Le disque de frein est huilé (par ex. après avoir huilé la chaîne ou en raison d'un étrier de frein non étanche).
  • impuretés sur le disque et/ou les revêtements
  • Le réglage du disque / de l'étrier de frein n'est pas correct.

Le frein arrière, en particulier, produit souvent des grincements sur le Stromer. Le frein avant n'est pas épargné. Les raisons peuvent être celles mentionnées ci-dessus, mais elles peuvent aussi provenir de la construction.

À l'arrière, le disque de frein est monté directement sur la bride gauche du moteur-moyeu, qui fonctionne comme un amplificateur de résonance (effet de tambour). À l'avant, une fourche rigide massive et creuse est installée, qui sert également de caisse de résonance.

Comme me l'ont confirmé deux revendeurs de Stromer, il est impossible d'éliminer définitivement les gémissements ou les grincements. Tôt ou tard, ils reviennent, quoi que l'on fasse. Il est certes possible de modifier le système avec un autre produit, mais cela coûte cher et il n'y a aucune garantie de succès. Et Stromer interdit toute modification fondamentale du système de freinage.

Il existe également des différences entre le freinage sur chaussée sèche et le freinage sur chaussée humide. Le "mouillé" est toujours plus bruyant ! Le type de plaquettes de frein a également une influence sur le bruit de fond.

Solution 1 : freiner/brûler correctement les freins

Avant de rechercher d'autres causes de grincement, il faut s'assurer que les freins ont été freinés et, dans le cas des garnitures en résine, qu'ils ont été cuits.

Voir FREINS - 'Freiner/brûler les freins'.

Solution 2 : disque amortisseur de résonance pour la roue arrière

Stromer propose un disque amortisseur de résonance pour la roue arrière. Il est monté entre le disque de frein et la bride du moteur. 
Expérience pratique : Ça marche !

Solution 3 : utiliser des revêtements en résine (organique)

L'installation de revêtements organiques (résine) offre une possibilité de réduction du bruit. Une réduction du bruit peut être obtenue au moins par temps sec.

Sur chaussée mouillée, les plaquettes en résine grincent encore plus que les plaquettes frittées d'origine, du moins jusqu'à ce qu'elles soient freinées à sec. Elles ont généralement un point de pression un peu plus mou, mais freinent alors aussi bien que les plaquettes frittées.

Les revêtements en résine doivent être freinés comme les revêtements frittés, mais ils doivent également être cuits.
Cela se fait en freinant en pente et en chauffant les plaquettes à plus de 200 °C. Les solvants se dégagent alors, ce qui permet d'obtenir une performance de freinage optimale et de minimiser les bruits. Cette étape n'est pas nécessaire pour les plaquettes frittées.

Voir FREINS - 'Freiner/brûler les freins'.

Expérience pratique : Je roule avec des plaquettes SwissStop à l'arrière de ma ST3 depuis 24'000 km. Ensemble avec le Moteur01 Spacer le break ne fait pas de bruit dans des conditions sèches. Par temps humide, ils grincent aussi.

Solution 4 : Brake Silencer

SwissStop propose le 'Disc Brake Silencer', un spray qui se diffuse dans la plaquette de frein et qui est censé réduire les bruits.

Expérience pratique : Avec les plaquettes TRP Stromer d'origine, une réduction du bruit se produit. L'effet ne dure toutefois pas très longtemps et le Silencer doit être appliqué à nouveau. 

Solution 5 : pâte de cuivre

Les conducteurs de S-Ped rapportent également que l'application de pâte de cuivre à l'arrière des plaquettes de frein permet de remédier à ce problème.

Expérience pratique : Aucune. En raison de la consistance inerte de la pâte, il est tout à fait possible d'amortir les vibrations.

Solution 6 : Masses d'équilibrage comme amortisseurs de résonance

La solution suivante est une approche un peu moins conventionnelle.

Expérience pratique : Pas de

Alternatives aux plaquettes TRP d'origine

> Voir FREINS - 'Pièces de rechange....'

Thème : "Freiner correctement"

> On peut aussi écrire des livres sur le thème des freins et, comme pour la batterie ou la chaîne, il existe de nombreux points de vue différents. Pour une vue d'ensemble sur les plaquettes de frein, leurs avantages et inconvénients ou leur adéquation, voir entre autres la page flowzone.ch ou mybike-magazin.de.

> freiner, cela s'apprend aussi, pas seulement à cause des plaquettes, mais pour éviter les accidents. La manière de freiner correctement est expliquée dans le Articles de Sheldon Brown décrites.

Mise à jour le 4 août 2025
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