Stromer et l'eau

On peut lire de temps à autre sur les forums que le Stromer est un vélo de beau temps et qu'il y a des problèmes par temps de pluie. Cette affirmation n'est pas valable de manière générale. Les vélos ne sont pas des sous-marins en soi et ne sont jamais étanches. Toutefois, il est également vrai qu'un vélo présenté comme un vélo de banlieue doit être résistant à la pluie et aux éclaboussures. Sur le plan de la construction, il faut donc veiller à ce que les connecteurs et les composants électriques et électroniques soient protégés en conséquence.

Contrairement à un vélo normal, les (S)-pedelecs comportent beaucoup de systèmes électriques, électroniques et de câblages. Outre le cadre, les freins, la chaîne cinématique, le moteur, etc., ces composants sont particulièrement sensibles à l'eau et à l'humidité. S'ils ne sont pas suffisamment protégés, la corrosion, les problèmes de contact ou même les courts-circuits entraînent des dysfonctionnements ou une panne du vélo.

Les vélos électriques offrent un beau design, cela ne fait aucun doute. Le câblage dit "inframe" et le design "inframe" (batterie) donnent une image visuelle épurée. Mais ils ne protègent pas non plus des portes d'entrée de l'eau et de l'humidité. Si des défauts de construction viennent s'y ajouter, l'aptitude à l'utilisation quotidienne est remise en question. Et Stromer en a commis plusieurs par le passé.

Sont listés ici les points problématiques qui apparaissent fréquemment dans l'atelier, les forums et les groupes de médias sociaux. Le ou les liens renvoient directement aux articles correspondants.

• Fiche moteur (1 | 2)
• Palier de moteur (1)
• Omni (1)
• Ouverture de l'avertisseur (1)
• Contrôleur de câble de phase moteur (zone du pédalier) (1)
• Cartes de distribution (1 | 2)
• Connecteurs batterie / compartiment batterie / port de chargement (1)
• Couverture ondulée du tube inférieur (1)
• Capteur TMM (1)

Quelques problèmes de conception liés à l'humidité et à l'eau ont été résolus au cours du développement du modèle grâce à une amélioration du design ou à la révision de certains composants (par exemple, le couvercle du tube inférieur).

• les câbles du moteur au niveau du pédalier sont isolés
• Au lieu de câbles séparés, un câble moteur mène encore au système électrique du vélo.
• Les contrôleurs sont désormais moulés
• L'ouverture du klaxon et l'ondulation du couvercle du tube inférieur ont été revues. Un nouveau couvercle ferme mieux et les ouvertures du klaxon sont un peu mieux protégées contre les projections d'eau. Sur les modèles plus récents, comme le ST7, le klaxon a été déplacé dans le tube supérieur.
• Le port de charge pour la batterie Di2 sur les premiers ST5 a été déplacé de la zone du pédalier vers le guidon droit.
• Les cartes de distribution comme celles des ST2 / ST2S / ST5 ont été remplacées par une variante moulée dans le tube de direction.
• Les cartes de distribution montées dans le compartiment de la batterie (modèles avec EDS-MC3 comme le ST2 / ST2-Belt ou le ST7) ont été mieux protégées contre la corrosion grâce à un scellement.
• Le revêtement du moteur a été remplacé par un revêtement en poudre, plus résistant à la corrosion.
• Le capteur TMM est entièrement moulé et plus résistant à l'eau et à l'humidité.

Les soins sont indispensables
Malgré toutes les améliorations, le Stromer n'est toujours pas un sous-marin. Il est vivement recommandé de procéder à un entretien régulier, surtout après avoir roulé sur l'eau (en hiver, surtout après avoir utilisé du sel) ou lorsque la route est très sale. Cela permet de ménager le porte-monnaie et d'éviter les frustrations dues aux pannes.

Plus pour le soin...

Cela ne devrait jamais ressembler à ça :