It can occasionally be read in forums that the Stromer is a fair-weather bike and that there are problems in rainy weather. This statement is not generally valid. Bicycles are not submarines by nature and are never waterproof. However, for a bicycle that is advertised as a commuter bike, resilience against rain and spray water must also be ensured. Therefore, care must be taken in the design to ensure that plug connections as well as electrical and electronic components are adequately protected.
Unlike with a normal bicycle, (S-)Pedelecs have a lot of electrical and electronic components, as well as wiring. In addition to the frame, brakes, drivetrain, motor, etc., these components are particularly sensitive to water and moisture. If they are not adequately protected, corrosion, contact problems, or even short circuits will lead to malfunctions or the bicycle failing.
Stromer-Bikes bieten ein schönes Design, keine Frage. Die sog. Inframe-Verkabelung und das Inframe-Design (Akku) vermitteln ein optisch aufgeräumtes Bild. Vor Einfallstoren für Wasser und Feuchtigkeit schützen aber auch diese nicht. Kommen konstruktive Mängel hinzu, wird die Alltagstauglichkeit infrage gestellt. Und davon hat sich Stromer in der Vergangenheit einige geleistet.
Anbei sind Problemstellen aufgelistet, die in der Werkstatt, in spezifischen Foren sowie in sozialen Medien häufig auftauchen. Die Links in Klammern verweisen direkt auf entsprechende Artikel.
- Motor plug (1 | 2)
- Engine mounts (1)
- Omni (1)
- Horn opening (1)
- Motor phase cable controller (bottom bracket area) (1)
- Distribution boards (1 | 2)
- Plug connections battery / battery compartment / charging port (1)
- Corrugated lower tube cover (1)
- TMM sensor (1)
A few constructive issues regarding moisture and water have been resolved during the model development through improved design or revised components (e.g., down tube cover).
- The motor cables in the bottom bracket area have been insulated with heat shrink tubing since approx. 2018.
- Statt mit drei einzelnen Kabeln (ST1 V1/V1.1) wird der Motor nur noch mit einem versorgt.
- Die ASI-Motor-Controller sind seit 2018 vergossen, dadurch aber auch nicht mehr reparierbar. Sie werden seit 2025 nicht mehr verbaut; Stromer hat komplett auf Controller von EDS gewechselt.
- Die Hupenöffnung und die Welligkeit der Unterrohrabdeckung wurden überarbeitet. Eine neue Abdeckung schliesst besser zum Unterrohr ab und die Hupenöffnungen sind besser gegen Spritzwasser geschützt. Bei neueren Modellen, wie z. B. dem ST7, wurde die Hupe ins Oberrohr verlegt.
- The charging port for the Di2 battery has been moved from the bottom bracket area (on early ST5 models) to the right handlebar.
- Die Distribution Board auf platinenbasis im ST2 / ST2S / ST5 wurden durch eine vergossene Variante im Steuerrohr ersetzt.
- Die Distribution Board bei Modelle mit dem Controller EDS-MC3 im Akkufach (ST2 / ST2 Belt oder dem ST7) wurden mit einer Versiegelung besser gegen Korrosion geschützt oder sind komplett vergossen.
- The engine coating has been switched to powder coating. This is more corrosion-resistant.
- Der TMM-Sensor ist bei den Modellen P211 und P218 komplett eingegossen und widerstandsfähiger gegen Wasser und Feuchtigkeit.
Care is essential
Trotz aller Verbesserungen ist der Stromer nach wie vor kein U-Boot. Regelmässige Nachpflege nach Nassfahrten – besonders im Winter nach Salzeinsatz oder bei viel Strassenschmutz – ist empfehlenswert. Sie verhindert Rost, Korrosion sowie Probleme mit dem Antrieb und der Elektrik und vermindert so die Gefahr von Ausfällen und dem damit verbundenen Frust.
More for the care of the e-bike, especially the drive, wear and tear, etc.