Helm - Welke voorschriften zijn van toepassing?

Zwitserland

De berijders van een zogenaamde snelle e-bike (maximale ontwerpsnelheid tot 30 km/u en eventuele trapondersteuning tot maximaal 45 km/u; Art. 18 let. a nr. 2 VTS) moeten een goedgekeurde fietshelm dragen volgens de EN 1078 norm (Art. 3b lid 3 VRV).

Duitsland 

De wettelijke basis (§ 21a lid 2 StVO). Aangezien S-pedelecs (met trapondersteuning tot 45 km/u) in Duitsland wettelijk niet als fietsen, maar als lichte bromfietsen worden geclassificeerd, is de daarin vervatte helmplicht van toepassing:

„Wie een motorfiets of een open drie- of meerwielig motorvoertuig bestuurt met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 20 km/u, en wie erop of daarin meerijdt, moet tijdens het rijden een „geschikte“ veiligheidshelm dragen.“

Het probleem: De Duitse wetgever definieert in de wettekst niet exact wat onder het begrip „geschikt“ moet worden verstaan.

De strikte interpretatie (ECE-R 22): Strikt genomen gelden voor lichte motoren (zoals scooters of bromfietsen) de normen voor motorhelmen (momenteel ECE-R 22.05 of ECE-R 22.06). Dit soort helmen zijn zwaar, hebben nauwelijks ventilatieopeningen en zijn volledig ongeschikt voor de fysieke inspanning (het actief meetrappen) op een S-Pedelec, omdat de bestuurder eronder extreem zweet.

De praktijk en de NTA 8776 norm: Aangezien de wetgever de term „geschikt“ openlaat, heeft de specifiek Nederlandse S-Pedelec-norm NTA 8776 zich gevestigd als Europese en Duitse industriestandaard. Deze helmen zien eruit als fietshelmen, maar zijn getest op botsnelheden tot 45 km/u, dempen vallen aanzienlijk beter af en beschermen de slapen en achterhoofd dieper.

Nederland

Hier geldt de door de NTA (NTA = NNederland Technisch A(spreektaal) per 1 januari 2017 ingevoerde NTA 8776 helmnorm voor snelle e-bikes of een motorhelm (norm ECE 22.05). De testcriteria van de NTA 8776 helmnorm zijn aangepast aan de hogere snelheden van de elektrische fietsen en zijn ongeveer 20 procent hoger dan die van de conventionele norm EN 1078. 

België

In België is de NTA 8776 niet verplicht. Een motorhelm wordt aanbevolen.

Overzicht:
Als je je passie voor het rijden op een e-bike in het buitenland wilt uitoefenen, moet je er rekening mee houden dat daar vaak andere regels gelden. Er zijn verschillen, vooral als het gaat om verplichte helmen of uitrusting (zoals verlichting en achteruitkijkspiegels).

Een ruw overzicht is te vinden op e-fietstours.nl.

Stormer „Slimme Helmen“

AURA: UNIT 1 geeft voor de AURA expliciet een NTA 8776-certificering aan voor snelheden tot 45 km/u, naast EN 1078 en CPSC. Bovendien voldoet hij aan de normen CPSC, EN 1078 en AS/NZS 1698:2006.

FARO: 
Voor de FARO is er geen bevestigde certificering volgens NTA 8776. Hij voldoet aan de klassieke normen voor een fietshelm CE EN 1078 (Europa) en CPSC (VS).Bron)

CH: Voor S-Pedelecs is een helm volgens de normale fietsnorm EN 1078 wettelijk voldoende. Dit betekent dat u in Zwitserland zowel de FARO als de AURA op een Stromer-fiets helemaal legaal mag dragen. De AURA biedt hier enkel de betere, voor 45 km/u geoptimaliseerde veiligheidsstandaard.

Nederland: Hier is de NTA 8766 norm wettelijk vastgelegd. Op een S-Pedelec is een helm zonder dit zegel illegaal. Hier is alleen de UNIT 1 AURA toegestaan.

Duitsland en de rest van de EU: De juridische situatie in landen als Duitsland is voor S-Pedelecs een grijs gebied, aangezien de wetgever een „geschikte helm“ (vaak geïnterpreteerd als een motorhelm volgens ECE-R 22) vereist.
Helm nach NTA 8776 Standaard (zoals de AURA) maar werden in de praktijk door de politie en de autoriteiten breed erkend als geschikte S-Pedelec-helmen geaccepteerd en getolereerd. De normale FARO (alleen EN 1078) is juridisch niet aan te raden voor snelle e-bikes in Duitsland.

Zie ook hier in de FAQ: Wet- en regelgeving voor S-Pedelecs