Algemeen
Motorschade op nieuwere Stromerbikes is vrij zeldzaam. Met de oude motoren (ST1 V1 / V1.1) en geïntegreerde elektronica waren er nog veel problemen en storingen door oververhitting of binnendringend water.
Mit zunehmender Laufleistung können die Motorlager zum Problem werden. Ursache ist meist eingedrungenes Wasser.
In zeldzame gevallen faalt een Hall-sensor of de thermistor. De drie Hall-sensoren rapporteren de huidige motorpositie en snelheid aan de Omni, de thermistor de motortemperatuur.
Fouten kunnen worden opgespoord door de motorconnector te meten.
Gebruikte onderdelen
- Hall-sensor: Honeywell SS461R
- Thermistor: NTC, 10 kΩ (25 °C en Bètawaarde ~3450 v.Chr 3950K)
Hall-sensoren meten en repareren
Hallsensoren kunnen getest worden met een multimeter. Schakel hiervoor de multimeter in de diodemetingsmodus. Met de Higo L1019 motorstekker (bijvoorbeeld gebruikt op de ST5 2021 ABS | ST5 2018 | ST3 2022 Rondsel | ST3 2018 | ST2 2020 Riem | ST1 2021 LCI | ST1 2019), sluit de rode meetpunt aan op massa en gebruik de zwarte meetpunt om de sperspanning te meten van Hall: Groen / Blauw / Geel. De gemeten spanning moet ongeveer 0,6 V zijn voor alle sensoren.
Zie ook PROBLEEM - Motor - ,Reparaties‘
Zie auch eine gut bebilderte Arbeitsanweisung von GRIN Technologies – ,Hall Sensor testing‘
Zie auch im electricbike.com Forum eine sehr gute Anleitung von Tommycat für das Messen der Hallsensoren und eines BLDC-Motors ohne internen Controller – ,Testing BLDC motor’s Phase Wiring – Hall Sensors and Wiring‘
Zie ook de videotutorial van 'High Tech // Low life'
Temperatursensor messen, reparieren
Der Stromer Nabenmotor hat eine Temperaturüberwachnung um eine Überhitzung zu verhindern. Ab ca. 135 °C wird zuerst eine gelbes Warndreieck im Omni angezeigt und die Unterstützung merklich reduziert. Tippt man darauf wird die Warnung W 210288 angezeigt.
Fährt man weiter, wird die Unterstützung eingestellt und man muss die Fahrt pausieren. Wird ein rotes Warndreieck angezeigt, und die Motortemperatur im Omni zeigt konstant über 150 °C, liegt meist ein Problem mit dem Temperatursensor vor.
Zie auch hier im Kapitel: Motor – ,Motor überhitzt‘
Den NTC-Thermistor kann man mit dem Multimeter im Widerstandsmodus ausmessen. Am Motorstecker sollte zwischen Violett und Schwarz (Masse), und bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C, ein Widerstand von ~10 kΩ zu messen sein.
Misst man einen unendlichen oder weit unter 1 kΩ liegenden Widerstand ist der Thermistor defekt.
Reparatie of vervanging is alleen mogelijk door de motor te openen.
Zie ook hier in het hoofdstuk: Motor - "Reparaties
Thermistor workaround
De gebruiker fiets en aanvullende svenkuehn heeft een workaround gepubliceerd op Stromerforum.ch die een motoropening omzeilt. Met behulp van een weerstand van 10 kΩ wordt de Omni wijsgemaakt dat de NTC werkt, waardoor de motortemperatuur wordt weergegeven op ongeveer 21 °C.
Op de Higo L1019 motorstekker Maak bovenaan de paarse kabel los van de motorstekker of het motorstopcontact. Soldeer een ohmse weerstand van 10 kΩ aan de kabel. Sluit het andere uiteinde van de weerstand aan op aarde (zwart).
NTC Beta Waarde: Een NTC-weerstand is niet hetzelfde als een ohmse weerstand. De zogenaamde bèta-waarde van een NTC beschrijft de curve van de weerstandsval bij stijgende temperatuur en is opgeslagen in de controllerfirmware. Dit garandeert een correcte temperatuurmeting over het gehele meetbereik (tot 150 °C). Een vaste weerstand heeft daarentegen een (nagenoeg) constante waarde die een temperatuurwaarde vastzet.
Met de beschreven „workaround“ wordt de hitte-motorsensor omzeild. Wanneer de motor het gevarengebied van 135 – 140 °C (ST3) bereikt, wordt het vermogen niet langer gereduceerd en stopt de stroomonderbreker ook niet met werken bij ca. 150 °C. Reeds vanaf 120 °C tot 140 °C dreigt de demagnetisatie van de permanente magneten of het smelten van de Hall-sensoren. De harsisolatie van de wikkelingen houdt meestal stand tot ca. 180 °C, maar veroudert sneller en wordt vatbaarder voor scheuren en daardoor voor vocht of kortsluitingen.
FW SUI 4.5.0.3 - Update 8 maart 2025
Stromer schrijft: „De toegestane motortemperatuur in de Sport-modus** is iets verhoogd, zodat deze langer kan worden gebruikt. Aangezien de mogelijke recuperatiestroom tegelijkertijd is verhoogd voor de ST7, kunnen de twee maatregelen elkaar ook opheffen wanneer recuperatie wordt gebruikt.“
Gilt waarschijnlijk voor de modellen ST5 / ST7 (redactieopmerking)