Herstel en recuperatie

Wat is herstel?

Bij de zogenaamde regeneratie wordt remenergie teruggewonnen. Dit gebeurt tijdens het remmen doordat de vrijkomende energie in de generator – bij Stromer S-pedelecs is dat de naafmotor – wordt omgezet in elektrische energie. Deze energie wordt teruggevoerd naar de accu en kan tijdens het rijden weer worden gebruikt voor ondersteuning. Het principe kent men van de oude fietsdynamo die de fietsverlichting van stroom voorzag, van elektrische auto's waarbij remenergie eveneens naar de accu wordt teruggevoerd, en al heel lang van treinen.

• Bewegingsenergie: Tijdens het remmen of bergaf rijden bezit het voertuig bewegingsenergie (kinetische energie).
• Nabenmotor als Generator: De naafmotor in de naaf wordt aangedreven door de beweging van het wiel. In plaats van het wiel aan te drijven, wordt hij nu zelf aangedreven en werkt hij als een generator.
• Omzetting naar elektrische energie: De naafmotor zet mechanische bewegingsenergie om in elektrische energie. Dit gebeurt door inductie („dynamo-effect“) – een fysisch principe waarbij de beweging van magneten in een spoel elektrische spanning opwekt.
• Teruglevering aan de batterij: De opgewekte elektrische energie wordt teruggevoerd naar de batterij, waardoor deze wordt opgeladen en het rijbereik van het voertuig wordt vergroot.

Hoe Stromer werkt

Het voordeel van een naafmotor is de mogelijkheid tot regeneratie. De middenmotor kent deze mogelijkheid niet. De door Stromer gebruikte TDCM-naafmotor werkt daarbij als een dynamo: hij zet de rotatiebeweging van het achterwiel om in stroom, die de accu weer oplaadt. Vooral bij afdalingen is dit interessant, waar de regeneratie als motorrem wordt gebruikt en de reminstallatie daardoor minder slijtage ondervindt.

Het systeem had bij de 36V-modellen (ST1, V1, V1.1 met display op het stuur) één niveau, bij modellen met Omni-display twee niveaus.

Weergave op het stuur

De recuperatie wordt geactiveerd via een reed-schakelaar op de rechter remhendel. Deze is pas actief vanaf 50 % acculading en moet eerst in het menu worden geactiveerd (code 1009 = 1). Met Code 1011 kan de motorremkracht worden ingesteld (maximale waarde 99). Er is Rekup 1 (lichtere afdalingen) en Rekup 2 (steilere afdalingen).

Omni Dipslay

1e niveau: recuperatie via de remhendels

In het eerste deel van de remhendelweg wordt de elektrische regeneratie geactiveerd via een reedcontact in de remhendel. Als de hendel verder wordt ingetrokken, werkt het mechanische/hydraulische remsysteem. De regeneratiekracht op de linker remhendel bedraagt hierbij ongeveer een derde tot de helft van die op de rechter remhendel.

De balk boven de accustand geeft de huidige energiestroom weer. Als de balk van links naar rechts opbouwt, bevindt de fiets zich in de regeneratiemodus – stroom vloeit terug naar de accu. Hoe langer de balk, hoe groter de energiestroom. De maximale uitslag is ongeveer tweederde van de schermbreedte. De balk verandert van grijs naar rood wanneer de maximale waarde is bereikt.

Met firmware-update SUI FW 4.5.0.3 van 05-03-2025 wordt de regeneratie extra versterkt wanneer beide remhendels worden bediend. Hierdoor kan de regeneratie nog beter worden gedoseerd.

Om de algehele rekuperatiestyrke in te stellen, drukt u in de Omni-display op MENU → BIKE → REMMEN → „Styrke“ en stelt u deze in met de plus- en min-knoppen. In de Omni-app vindt u de instelling onder CONFIGURATIE → SENSOREN → „rekuperatiesensor“. De instelling geldt voor alle ondersteuningsniveaus, maar is onafhankelijk van de rekuperatieniveaus die via de bedieningsring kunnen worden gekozen, zowel bij klassieke rekuperatie als via de „Cruise Control“ op het stuur.

2e niveau: Recuperatie via de bedieningsring met de [-] en [+] knop

Klassieke recuperatie (Recup):

Het tweede niveau wordt geactiveerd door de [-]-knop op de bedieningsring gedurende (2 sec.) ingedrukt te houden en kan in 5 stappen worden gevarieerd door herhaaldelijk op [+] en [-] te drukken. Door [+] en [-] langer ingedrukt te houden, wordt het gedeactiveerd. Dit laatste gebeurt ook automatisch wanneer de snelheid onder ca. 10 km/u daalt.

Het effect van regeneratie is snelheidsafhankelijk. Als je al snel rijdt in een steile afdaling en de regeneratie inschakelt, is het effect niet zo sterk als wanneer je deze al aan het begin van de afdaling bij een nog gematigd tempo inschakelt.

Ze schakelt in een steile afdaling met hoge snelheid (ongeveer 55-60 km/u) uit omdat de maximale laadstroom van de accu van 15 A zou worden overschreden, maar wordt automatisch opnieuw geactiveerd zodra de snelheid weer onder deze limiet daalt.

Cruisecontrol (cruisecontrol)

Met de Cruise Control-functie (vanaf Stromer-firmwareversie 4.4.3.3 van 20-11-2023) wordt de tot nu toe bestaande recuperatiemodus aangevuld met een afdaalhulp.

De Cruise Control-functie past automatisch de motorweerstand (recuperatie) aan om de snelheid constant te houden, zelfs bij wisselende hellingen. Daarbij wordt geprobeerd om de snelheid vanaf het moment van activering (lang indrukken van de min-toets) aan te houden. De Cruise Control-snelheid kan met de plus- of min-toets op de bedieningsring in vooraf gedefinieerde stappen omhoog of omlaag worden aangepast.

In de Omni onder MENU → FIETS → „Recup Mod…“ kunnen instellingen aan de recuperatiemodus worden aangepast. Hier kan met „MODUS“ worden gekozen tussen Cruise Control (standaardfunctie) en de vroegere Recup-modus. Bovendien kunnen met „SNELHEID“ de temposchijven (standaard: 5 km/u) en met „TRAPPEN“ de trapondersteuning voor de automatische deactivering van de recuperatie worden ingesteld.

Het hele stroomdiagramm van OMNI is hier te vinden. hier.

Tip: Als u Cruise Control of Recup aan het begin van de rit activeert, kunt u de snelheid beter aanhouden. Als u al snel rijdt, kunnen beide modi de snelheid niet meer aanhouden en wordt u sneller.

Bereikswinst / regeneratiewerking

Stromer spreekt van een actieradiuswinst tot 20 % bij gebruik van recuperatie.

Praktijktest

Afstand: 3,8 km | Helling: 10–18 %, gem. 11,6 %
Starttemperatuur motor: 77 °C
Omgevingstemperatuur: 28 °C
Gewicht systeem: 130 kg
Terugwinningskracht: maximaal (rode balk)
SoC-Start: 66 %
SoC-einde: 73 %
Terugwinningswinst: 7 %

Probleem: Motortemperatuurwaarschuwing na 3 km: 145 °C (waarschuwingsdriehoek in Omni)

Zie ook hoofdmenu: PROBLEMEN - MOTOR - 'Motor oververhit'.

Maximale Rekuperatiewerking

Het maximale effect (rode balk) van de regeneratie wordt niet bij maximale snelheid bereikt, omdat de regeneratiestroom anders te groot zou zijn voor de accu. De rode balk verschijnt bij gebruik van de cruise control doorgaans bij snelheden tussen ongeveer 20 en 33 km/u en een helling van ongeveer 6-8%.

Samenvatting

Energieterugwinning werkt eigenlijk goed. Er zijn echter beperkingen:

• Een relevant laad- en/of actieradiusvoordeel vereist een langere afdaling met een groter verval (> 8 %) om de volledige energieterugwinning te kunnen benutten (rode balk in de Omni).
• De batterij mag niet vol zijn.
• De motor produceert restwarmte bij het toepassen van regeneratie. Bij stand 5 (100 % regeneratie) en langere, steile afdalingen loopt de motor in de oververhittingsbeveiliging (geel waarschuwingsdriehoek). Als u de regeneratie terugneemt, lijdt de laadwinst van de accu eronder, maar u kunt langer regenereren.
• Terugwinning in de trappen 4 en 5 duwt te veel stroom in de cellen en overschrijdt daarmee de maximale laadstroom, wat niet bijdraagt aan de levensduur van de accu. Zie kader hieronder.
• Om in de winstzone van dubbele cijfers te komen, zouden zeker twee langere afdalingen of meerdere kortere op de ronde nodig zijn. Voordat men echter kan afdalen, is meestal eerst een klim nodig, waarmee de zaak gerelativeerd wordt.
• Bij een zwak hellingspercentage gaat de winst van de recuperatie verloren in het basisgeluid van het verbruik en is deze niet afleesbaar op de capaciteitsindicator in %.

Goed om te weten

De „Cruise Control“- en „Recup“-modus kunnen niet worden geactiveerd als de batterij voor 100 % is opgeladen of als de batterijtemperatuur lager is dan 0 °C of hoger dan 50 °C.

Bij een zeer warme accu (> 50 °C, bijvoorbeeld na een lange klim of afdaling met regeneratie, en bij buitentemperaturen > 30 °C) kan een systeemfout E 210105 (accu-oververhittingsalarm) optreden. Meestal merkt men vooraf al een verminderde ondersteuning of het uitvallen van de regeneratie. Omdat ook de Omni vastloopt, kan de fout alleen worden verholpen door een reset van de Omni (lange druk op de aan/uit-knop). Stromer raadt ten zeerste aan om een pauze in te lassen om de accu te laten afkoelen. Pas daarna is de regeneratie weer beschikbaar.

De regeneratiestroom bedraagt maximaal 15 ampère, bij de oude ST1 4,5 tot 6 A (afhankelijk van de firmware).

Om de accu te beschermen, wordt deze bij toenemende laadstatus verminderd, waardoor de regeneratie nauwelijks of niet meer merkbaar is bij een bijna volle accu. Ook met de instelling „Cruise Control“ wordt de regeneratiestroom geregeld – goed zichtbaar aan de grijze dan wel rode balk in de Omni. De maximale regeneratie wordt bereikt bij ca. 20-30 km/u en een helling van ca. 7-10 %.

De regeneratiestadia 4 en 5 drukken ca. 2,5 A in elke celreeks van een 13S/6P-batterij.

Deze waarde ligt rond de 0,8 A respectievelijk 50 % boven de aanbevolen laadstroom van 1,7 A van een NCR18650-GA cel van Panasonic (o.a. gebruikt in de BQ983) en kan de levensduur ervan verkorten. De stappen 4 en 5 moeten dus met zorg worden toegepast.

Accu-zelfopwarming in de winter laag

Stromer raadt aan om de accu bij lage buitentemperaturen bij kamertemperatuur op te laden en pas kort voor de rit te plaatsen. Tijdens het rijden warmt de accu wel op, maar dit effect is in de winter vrij gering. Als test reed ik op 21 november 2025 bij een buitentemperatuur van ongeveer 0 °C en een accutemperatuur van 6 °C weg. Na 28,5 km en 450 hoogtemeters waren het 9 °C, aan het einde van de rit met 69,5 km en 1.150 hoogtemeters dan 13 °C. In de zomer zal de opwarming waarschijnlijk sneller gaan.