1. Home
  2. MOTOR
  3. Geschiedenis van de motor
Zoeken...

Geschiedenis van de motor

Type geschiedenis

Het vastleggen van de geschiedenis van de Stromer motoren is moeilijk vanwege de verscheidenheid aan modellen, heruitgaven van oudere modellen en verschillende speciale edities. MyStromer AG maakt gebruik van borstelloze BLDC-motoren (Brushless DC). In de loop van de modelgeschiedenis zijn motoren van verschillende fabrikanten gebruikt. Alle 36V-motoren waren standaardmotoren zonder specifieke Stromer-engineering.

BionX

Motoren van de Canadese fabrikant BionX werden vanaf 2009 gebruikt in modellen in de beginfase van Stromer (Thömus Twinner). BionX ging in 2018 failliet. Onderhoud en service worden echter nog steeds aangeboden, onder andere bij bionx-service.ch.

A Plaats van Stromerforum.ch werpt licht op het begin:

Quote @bluecat van stromerforum.ch: ...de BionX-kit en de fietsen die ermee zijn uitgerust waren op bijna elke hoek verkrijgbaar. Bij Thömus stonden ze een hele tijd links achteraan bij de verkoop en demofietsen. Ik denk dat het meer zo was dat Thömu Binggeli, Magnus Almgren en Dominic Isenschmid zich realiseerden dat het zo niet zou werken - en toen de Stromer ontwierpen. Misschien werd BionX gevraagd of ze OEM konden leveren. In ieder geval werd Ultra Motor de leverancier - misschien hadden zij ook voor BionX gebouwd, want de firmware bevat displaycodes die ook door BionX werden gebruikt. Later nam het nu actieve myStromer AG de firmware over, terwijl Ultra Motor Asia waarschijnlijk fuseerde met TDCM. Ortlinghaus liet toen zien dat een zeer respectabele motor ook in dit land kon worden gebouwd - en myStromer AG ontwikkelde de ST2 motor. GoSwissDrive aan de andere kant lijkt te schommelen tussen insolventie en MBO, Specialized heeft zijn turbo opgegeven... 

Mensen en definities

Thömu Binggeli: Oprichter van myStromer AG
Magnus Almgern: Industrieel ontwerper, Thömus AG
Dominic Isenschmid: Productmanager, Thömus AG: 2008 - dec. 2009 | Productmanager en medeoprichter 2009 tot mei 2019, myStromer AG
Ortlinghaus: Toonaangevende specialist op het gebied van koppelingen, remmen en schijven - inclusief hydraulische aggregaten en regeleenheden.
Go Swiss Drive: Dochteronderneming van Ortlinghaus. Werd begin 2019 ontbonden. Sindsdien worden service en reserveonderdelen voor GO SwissDrive wielnaafmotoren geleverd door Ortlinghaus-Werke in Wermelskirchen en - voor Zwitserse klanten - door Ortlinghaus GmbH, Gams verwerkt.

Thömus Stromer 2009
Ultra motor

Vanaf 2011 was er de V1 (later ST1) met de motoren M25, M33, P48 en S55. Deze kwamen van het Engelse Ultra Motor Ltd. In november 2011 vroeg Ultra Motor faillissement aan. Vervolgens werden in januari 2012 de twee e-bike merken „Fast4ward“ en „A2B“ overgenomen door het Indiase bedrijf Held Eco (New Delhi, India), een van de grootste Fabrikant van tweewielers wereld, met een jaaromzet van meer dan $ 5 miljard, overgenomen. Tegelijkertijd werd de Taiwanese dochteronderneming „Ultra Motor Taiwan“ (motorenfabriek in Taoyuan, R&D in Taipei) verkocht aan een groep Europese particuliere investeerders en als zelfstandige onderneming voortgezet.

Ook TDCM (Taiwan Direct Current Motor) verscheen al vroeg. TDCM werd in 1995 in Taiwan opgericht en behoorde tot Ultra Motor, totdat deze failliet ging. Vermoedelijk waren „Ultra Motor Taiwan“ en „TDCM“ tot aan het faillissement hetzelfde bedrijf. Na het faillissement en de overname door een groep Europese investeerders (bron: Pedelecs en E-bikes) werd TDCM weer zelfstandig en is vandaag de dag een Taiwans bedrijf met ongeveer 30 jaar ervaring in de ontwikkeling van naafmotorentdcm-motor.com, met een focus op e-bikes, bezorgrobots, drones en medische apparatuur.

Al in de Thömus V1 werden onder andere motoren van TDCM ingebouwd – het waren 36V/500W motoren.

De foto toont een hermafrodiet, een ST1 2015/2016 met Ultra Motor-logo en TDCM-label.

Bahnbrekend was in 2014 de introductie van de ST2, een 48V-model. Stromer ontwikkelde dit samen met de hogeschool van Bern en de toenmalige mentor Prof. dr. Andrea Vezzini dat nog steeds in gebruik is. De motorelektronica werd uit de motor gehaald, het ontwerp gepatenteerd – TDCM produceert de motoren tot op heden als OEM.

ASI

Motoren van Aversneld Systemen Inc. (ASI) kwam onder andere voor bij de Stromer ST1 M33 / P48, de ST2 / ST2 LTE en de ST2S met bouwjaar 2018. Stromer biedt een Ombouwset van ASI- naar TDCM-motor een (Stromer Art. Nr. 401833, ca. € 2.423).

TDCM

Taiwan Direct Chuidig Motor (TDCM) rust de Stromer S-Pedelecs al vele jaren uit met naafmotoren. De begindagen gaan waarschijnlijk terug tot 2010. De motoren en de opname in het frame zijn gebaseerd op een Octrooi de Fairly Bike Manufacturing Co. Ltd. en myStromer AG en zijn gedurende de modelgeschiedenis voortdurend verder ontwikkeld met betrekking tot koppel en vermogen. Aan de hand van het serienummer kan het bouwjaar van de TDCM-motor worden herkend: S11-XXXXX = Serie 2011, E13-XXXXX = Serie 2013, E18-XXXXX = Serie 2018 …

Een poging om de motorgeschiedenis te documenteren, is in volgende tabel te zien. De tabel kan worden voorzien van commentaar voor aanvullingen of correcties.

Het octrooi

myStromer AG promoot de keuze voor het gebruik van een naafmotor als volgt:

  • Meer stuwkracht
  • Meer dynamiek
  • Minder slijtage in de aandrijflijn
  • Onderhoud gaat naar 0
  • Herstel mogelijk
  • Meer elegantie
  • Bijna onhoorbaar
  • Meer veiligheid
  • Meer aanbod

Al met al betekent dit dat Stromer Meer plezier!

Hier de opbouw van de naafmotor en de opslag in het frame.

Octrooigeschil

26 juni 2023Bij de Eurobike in Frankfurt escaleerde een octrooigeschil tussen myStromer AG en haar concurrent Opium (Revolt Zycling). De beursstand van Opium werd ontruimd. myStromer AG maakte bezwaar tegen de montage van de steekas met schroefdraad in de rechter uitvaleinden. Meer details zijn beschikbaar hier.

8 augustus 2023Volgens velojournal.ch Opium werkte aan een herziening van de koppelondersteuning.

24 maart. 2024: Hoe velobiz.de Naar verluidt is het juridische geschil beslecht door middel van een schikking tussen Revolt AG en myStromer AG.

Citaat:

De procedure voor de Unified Patent Court werd in februari 2024 geschikt nadat Revolt Zycling AG de inbreukclaim had erkend. myStromer AG had Revolt Zycling ook aangeklaagd wegens inbreuk op het ontwerp.

MyStromer legt uit: "Als onderdeel van de schikking trekt Revolt Zycling de nietigheidsaanvallen tegen het Zwitserse en Europese Stromer-design in die zijn ingediend als reactie op deze rechtszaak. MyStromer verleent ook een ontwerplicentie aan Revolt Zycling voor het frameontwerp van bepaalde fietsmodellen."

Bijgewerkt op 6 juli 2026
Tagged:
Was dit artikel nuttig?
Ja Nee

Verwante artikelen

Reacties

  1. Dit octrooi werd niet door Stromer ingediend; in plaats daarvan werd het gedreven door de assemblagefabriek Fairly Bike, die Stromer als medenaamgever vermeldde vanwege de goede relatie. Stromer betaalde jarenlang de octrooionderhoudskosten niet totdat ze voor de rechter moesten verschijnen. De reikwijdte van het octrooi dekt niet de motor zelf, maar wel het mechanisme voor de montage van de motor op het voertuigframe.

Laat een reactie achter