Freilauf defekt

Stromermodelle mit Kette haben einen im Nabenmotor sitzenden Freilauf. Er ist ein eigenständiges, mechanisches Bauteil und stellt die Verbindung des Motors zur Kassette her. Er entkoppelt die Kassette, Kette und Kurbeln vom angetriebenen Hinterrad, damit sich diese nicht weiterdrehen, wenn man rollt ohne zu treten. Das Hinterrad ist also in der Lage, die stillstehende Kurbel in der Drehzahl zu überholen, weshalb Freiläufe etwas altmodisch auch ‚Überholkupplung‘ genannt werden.

Typ

Der Stromer Freilauf ist ein Sperrklinken-Freilauf. Bei den Modellen ST7 | ST5 ABS | ST5 2018 | ST3 2018 | ST1 LCI | ST1 2019 ist es ein Cannondale Formula Freilaufkörper (FH-528 -11 Gänge).

Die Sperrklinken und die Feder sind von Cannondale nicht einzeln erhältlich. Wie der User Henry im NL-Stromerforum in einem Selbstversuch feststellt, können fast baugleiche Klicken von DT Swiss verwendet werden. Sie sind etwas weniger hoch und symmetrisch. Sie sollen im Betrieb sogar leiser als die Originale sein.

Defekte / Reparatur

Defekte sind selten und entstehen meist durch falsche Montage. Eine Reparatur des Freilaufs ist möglich, allerdings fraglich beim Originalpreis von ca. € 50.

Die Einzelteile sind als Reparaturkit nicht erhältlich, man kann sie sich aber zusammenkaufen.

• Lager: 2 Stk. 15x28x7mm (6902)
• Feder: Durchmesser 26 mm
• Sperrklinken: original nicht erhältlich. Alternative: DT Swiss 8×8

Bei der Demontage des Hinterrads muss darauf geachtet werden, dass der Freilauf nur aufgesteckt ist und sich zusammen mit der Kassette lösen und zu Boden fallen kann.

Für die Montage muss ein geeignetes Fett (kein Öl) verwendet werden, z. B. das Park Tool HPG-1 Park Tool Hochleistungs-Fett.

Es ist darauf zu achten, dass alle Sperrklinken sauber in der Freilaufaufnahme des Motors eingeklinkt sind. Siehe Montage-Video.

Ein Fehlerbild kann ein festgebackener Freilauf aufgrund fehlender oder falscher Schmierung sein. Die Sperrklinken verlieren dabei ihre Funktion.

Apropos Schmierung:
Es reicht, wenn die Sperrklinkentaschen mit einem Tropfen Fett geschmiert werden. Bei der Verzahnung im Motor reicht ein Schmierfilm. Ist zuviel Fett eingetragen, kann dies durch die Motorabwärme (bis 150 °C) zu einem Verbacken der Klinken und somit zu einer Blockade führen.