Problèmes connus

Problèmes connus

La plupart des composants des S-Pedelec Stromer sont développés par myStromer AG en collaboration avec divers fabricants de marque tels que Pinion, Pirelli, TRP, Blubrake, etc. et fabriqués par ces derniers pour Stromer. Seuls quelques-uns sont standard, par exemple la chaîne, la courroie, les dérailleurs ou les cassettes. Au siège d'Oberwangen, en Suisse, les vélos sont pré-assemblés et partent ensuite chez les revendeurs. Ceux-ci effectuent le montage final.

L'interaction entre les composants mécaniques, électromécaniques et électroniques les plus divers font des S-Pedelecs Stromer des vélos techniquement complexes. La complexité est généralement synonyme de plus de problèmes et de pannes. L'histoire des modèles a donc connu et connaît encore divers "chantiers". Certains étaient ou sont faits maison, d'autres sont dus à des problèmes de qualité des fournisseurs. Certains ont été résolus, d'autres sont toujours d'actualité et de nouveaux sont apparus :

• V1 / V1.1 / ST1 : L'électronique de puissance intégrée au moteur des premiers modèles 36 V avait tendance à mourir de chaleur. La délocalisation de l'électronique de puissance dans le MCU (Motor Control Unit) sur le tube diagonal a certes résolu le problème de chaleur, mais le contrôleur a encore tendance à tomber en panne aujourd'hui.
• Absence de Protection contre l'humidité (gaine rétractable) des trois câbles moteur au niveau du pédalier sur les anciens modèles (avant 2018)
• La ceinture ST2 : Le ST2 Belt avait plusieurs défauts de jeunesse : Problèmes de changement de vitesse, arrêt en cours de route, disque de frein avant, courroie qui glisse, mauvais soutien. Tous peuvent être résolus - voir ici.
• ST7 : problèmes de température en mode S. Avec la FW SUI 4.5.0.3 (5.3.2025), la température autorisée du moteur en mode Sport a été légèrement augmentée afin de pouvoir l'utiliser plus longtemps |
  Problèmes de connexion Omni 2G/4G | Arrêt soudain en cas de conduite sous la pluie | roulements de direction rouillés | La transmission Pinion ne change pas de vitesse
• ST5/ST7 : Grincement dans la tête de direction: regraissage du coussinet supérieur
• les freins : Grincement.... Les bons conseils sont chers
• Localisation GPS : à ce jour, elle est imprécise en mode conduite et n'est pas à la hauteur de la technologie. En mode vol, elle est correcte. Avec la FW SUI 4.5.0.3 (5.3.2025), des améliorations devraient intervenir dans ce domaine.
• Dynamique de conduite : Problèmes de soutien et le capteur TMM font encore aujourd'hui partie des activités quotidiennes d'un commerçant
• Jantes : AlexRims : Clac causée par le choc de la jante ; Fissures pour les trous de rayons
• Jantes : Rodi : rayons cassés
• Pneus : Bulles et fissures pour les pneus Pirelli cycle-e ST
• Shimano Di2 : Prise de charge Di2 mal placée dans la zone du pédalier sur les anciens modèles ST5 (corrigé entre-temps)
• Couverture ondulée du tube inférieur : Entre-temps, il existe une version révisée
• Revêtement du moteur se décolle. Les modèles à partir de mi-2024 devraient avoir un nouveau revêtement en poudre plus résistant à la corrosion.
• Modèles Pinion : problèmes partiels avec Rouille dans les paliers de direction. Il existe une nouvelle coque de palier avec des ouvertures d'évacuation de l'eau.

En lisant les forums et les groupes fb de Stromer, trois aspects sautent aux yeux :

A : Qualité de service des distributeurs

Souvent, les revendeurs semblent dépassés par la technique moderne des vélos (électricité, électronique, PC, analyse des erreurs, etc.), ce qui conduit à des diagnostics défectueux, à des réparations ou à de longues durées d'atelier. Les clients ont vite fait de rejeter les problèmes sur Stromer.

Les délais de livraison des pièces de rechange, en particulier à l'époque de la Corona, étaient extrêmement longs, et pas seulement chez Stromer ! Les revendeurs n'ayant pas ou peu de stock de pièces détachées ne pouvaient pas - et ne peuvent toujours pas - effectuer des réparations rapidement. De même, passer par myStromer AG pour obtenir des renseignements sur la garantie peut être une épreuve de patience.

B : Le contrôle de qualité chez myStromer AG, les fournisseurs de pièces et les revendeurs ainsi que l'ingénierie "maladroite

Tous les composants des S-Pedelecs Stromer proviennent de sous-traitants qui les fabriquent généralement dans une version spécifique à Stromer. L'assemblage des vélos se fait chez myStromer AG à Oberwangen, en Suisse. La Quality Assurance (QA = assurance qualité) est importante pour la sécurité de fonctionnement et, en fin de compte, pour le plaisir que procure le Stromer. Comme le montrent de nombreux retours d'information, il y a de la marge dans ce domaine. Des pannes de composants ou du Stromer en sont la conséquence.

Le montage final des vélos se fait chez le revendeur. Les erreurs qui y sont 'intégrées', dues à la 'négligence', au manque de formation mais aussi au manque de contrôle final, sont souvent source de mécontentement.

Des erreurs de conception et de construction dont on est soi-même responsable (par ex. klaxon dans la zone d'éclaboussures de la roue avant, prise de charge Di2 (ST5), couvercle de tube inférieur ondulé...) alimentent également les statistiques de mécontentement - en fait, c'est dommage, car cela aurait pu être évité.
On lit souvent dans les posts : "Super vélo, super, le Stromer est vraiment sympa... quand il roule..."

C : Côté utilisateur

Du côté de l'utilisateur, il y a aussi des raisons pour que le Stromer tombe en panne.

• Les inspections ne sont pas respectées, en particulier la première inspection après quelques centaines de kilomètres.
• Manque d'entretien, mauvais entretien ou pas d'entretien du tout du véhicule électrique. Cela vaut tout particulièrement pour la chaîne cinématique.
• Les dommages causés aux pneus sont souvent dus à une conduite avec trop peu d'air.
• Nettoyage avec un nettoyant HD ou un tuyau. On court alors le risque que de l'eau pénètre dans les roulements, le moteur ou le système électrique/électronique.
• Pas d'entretien supplémentaire, surtout après avoir roulé sous la pluie, en tout-terrain ou en hiver sur des routes salées. S'applique spécialement à la chaîne cinématique et aux freins.
• Pas de contrôle régulier des pièces d'usure, par exemple la chaîne, les courroies, les freins.

Les problèmes et leurs solutions

Les chapitres suivants sont une collection de problèmes (et de solutions possibles) que l'on peut lire régulièrement ou dont j'ai moi-même fait l'expérience.

• Accu, batterie
• Freins
• Électricité et électronique
• Messages d'erreur et d'avertissement
• Chaîne (-pale) Poulies et courroies
• Moteur
• Omni
• Pneus / Jantes
• Circuit
• Smartlock
• Divers

As-tu vécu quelque chose avec ton Stromer qui n'est pas décrit ici ? Utilise le champ de commentaire ci-dessous ou contact/feedback pour donner ton avis !