Bekende problemen

Bekende problemen

De meeste componenten van de Stromer S-Pedelec worden door myStromer AG ontwikkeld in samenwerking met diverse merkfabrikanten zoals Pinion, Pirelli, TRP, Blubrake etc. en door deze voor Stromer geproduceerd. Slechts enkele zijn standaardonderdelen, zoals de ketting, de riem, de derailleur of cassettes. Op het hoofdkantoor in Oberwangen, Zwitserland, worden de fietsen voorgemonteerd en vervolgens aan de dealer geleverd, die de eindmontage voor zijn rekening neemt.

Het samenspel van uiteenlopende mechanische, elektromechanische en elektronische componenten maakt Stromer S-Pedelecs tot technisch complexe fietsen. Complexiteit gaat meestal gepaard met meer problemen en storingen. In de modelgeschiedenis waren en zijn er daarom diverse „bouwwerven“: deels waren of zijn ze intern veroorzaakt, andere zijn terug te voeren op kwaliteitsproblemen van toeleveranciers. Sommige zijn opgelost, andere werken tot op de dag van vandaag door, nieuwe zijn erbij gekomen.

• V1 / V1.1 / ST1: De in de motor geïntegreerde vermogenselektronica van de eerste 36V-modellen had de neiging tot "hitte-overlijden". Het uitbesteden van de vermogenselektronica aan de MCU (Motor Control Unit) onderaan de buis verhielp het hitteprobleem, maar de controller is tot op heden storingsgevoelig.
• Ontbrekend Vochtbescherming (krimpkous) van de drie motorkabels in het trapasgebied op oudere modellen (voor 2018)
• ST2 Belt: De ST2 Belt had verschillende kinderziektes: schakelproblemen, uitvallen tijdens het rijden, problemen met de voorste remschijf, slippende riem en slechte ondersteuning. Allemaal oplosbaar – zie hier.
• ST7:
  • Temperatuurproblemen in S-modus.
    Met de FW SUI 4.5.0.3 (5.3.2025) is de toegestane motortemperatuur in de sport-modus licht verhoogd, zodat deze langer gebruikt kan worden.
  • Omni verbindingsproblemen 2G/4G
  • Plotselinge uitval van ondersteuning Herstart (tijdens regenrit)
  • Roestende balhoofdlagers
  • Piniontandwiel schakelt niet
• ST5/ST7: Kraken in het balhoofdNasmering van de bovenste lagerschaal
• Remmen: Piep.... Goed advies is duur
• GPS-tracking: Het is nog steeds onnauwkeurig in de rijmodus en niet geavanceerd. In de diefstalmodus gaat het goed. Met de FW SUI 4.5.0.3 (5 maart 2025) zal hier naar verwachting voor verbeteringen zorgen.
• Rijdynamiek: Ondersteuningsproblemen en de TMM-sensor maken vandaag de dag nog steeds deel uit van de dagelijkse werkzaamheden van een detailhandelaar.
• Velgen: AlexBanden: Clack veroorzaakt door de impact van de velg; Scheuren voor de spaakgaten
• Velgen: Rodi: Gebroken spaken
• Banden: Blaren en barsten met de Pirelli cycle-e ST-banden
• Shimano Di2: Ongunstig geplaatste Di2-laadaansluiting in het trapasgebied op oudere ST5-modellen (nu verholpen)
• Gegolfde onderste buisafdekking: Er is nu een herziene versie
• Motorcoating loslaat. Modellen vanaf medio 2024 zouden een nieuwe poedercoating moeten hebben die beter bestand is tegen corrosie.
• Rondselmodellen: Gedeeltelijke problemen met Roest in de lagers van het balhoofd. Er is een nieuwe lagerschaal met waterafvoeropeningen

Als je de Stromer forums en fb groepen leest, springen er drie aspecten uit:

A: Servicekwaliteit van de detailhandelaren

Handelaars lijken soms overweldigd door moderne fietstechnologie (elektriciteit, elektronica, software, foutanalyse, etc.). Hoewel de mooie marges op de fietsen graag worden geboekt, lijken de opleiding van de monteurs en een goed gesorteerd magazijn met reserveonderdelen minder belangrijk. Het gevolg zijn gebrekkige diagnoses en reparaties en lange werkplaatstijden. Bovendien worden problemen bij de klant snel afgeschoven op de leverancier van elektrische fietsen, en wordt de klant een pion tussen de handelaar en de leverancier.

Voor de volledigheid moet echter ook gezegd worden dat de levertijden voor reserveonderdelen – vooral tijdens de coronatijd – soms opvallend lang waren en dat ook vandaag de dag nog kunnen zijn. Deze problematiek is echter niet alleen een „Stromer-probleem“; ook andere merken overtuigen hier niet altijd. Ook de weg voor garantieafwikkelingen via myStromer AG kan beproefd worden.

B: Kwaliteitscontrole bij myStromer AG, de onderdelenleveranciers en dealers evenals "onhandige" engineering

Alle componenten van de Stromer S-Pedelecs komen van leveranciers, die deze meestal in een specifiek voor Stromer ontworpen versie maken. De montage van de fietsen vindt plaats bij myStromer AG in Oberwangen, Zwitserland. Voor operationele veiligheid en uiteindelijk het rijplezier met de Stromer is kwaliteitsborging (QA) van belang. Zoals veel feedback laat zien, is hier nog ruimte voor verbetering. Componentstoringen en als gevolg daarvan uitval van de Stromer zijn de consequentie.

Bij de dealer vindt de eindmontage van de fietsen plaats. „Ingebouwde“ fouten – door slordigheid, gebrek aan training of ontoereikende eindcontrole – leiden vaak tot ontevredenheid.

Ontwerpfouten die de fabrikant zelf heeft veroorzaakt, zoals de claxon in het spatzijndegbied van het voorwiel, de Di2 laadaansluiting (ST5) of de golvende onderbuisafdekking, vergroten de ontevreden statistieken. Eigenlijk jammer, want te vermijden. Vaak lees je in reacties: „Geweldige fiets, super, de Stromer rijdt echt fijn... als hij rijdt.“

C: Gebruikerszijde

Ook aan de gebruikerskant zijn er redenen die tot uitval van de stroomvoorziening kunnen leiden:

• Inspecties werden niet nageleefd, met name de eerste inspectie na enkele honderden kilometers.
• Gebrek aan, onjuist onderhoud of het ontbreken van onderhoud aan de Stromer, met name de aandrijflijn.
• Schade aan banden is vaak te wijten aan rijden met een te lage bandenspanning.
• Reinigen met hogedrukreiniger of tuinslang: Hierbij bestaat het gevaar dat er water in de lagers, de motor of de elektrische/elektronica-onderdelen terechtkomt.
• Geen onderhoud, vooral na ritten in de regen, off-road of in de winter op met zout behandelde wegen - dit geldt in het bijzonder voor de aandrijflijn en de remmen.
• Geen regelmatige controle van slijtageonderdelen zoals ketting, riem of remmen.

Problemen en hun oplossingen

De volgende hoofdstukken zijn een verzameling van problemen en mogelijke oplossingen, waarover steeds weer te lezen is of die ik zelf heb meegemaakt.

• Oplaadbare batterij, batterij
• Remmen
• Elektriciteit & elektronica
• Fout- en waarschuwingsberichten
• Ketting (tandwiel) Katrollen en riemen
• Motor
• Omni
• Banden / velgen
• Circuit
• Smartlock
• Diverse

Heb je iets met je Stromer meegemaakt dat hier niet wordt beschreven? Gebruik het commentaarveld hieronder of neem contact/feedback op voor je feedback!