Stromer biedt de Servicemenu onder „BATTERY“ een mogelijkheid om statusmeldingen van de accu te controleren. Onder „SELF_CHECK“ worden de volgende parameters weergegeven. Idealiter staat hier alles op „ok“.
Foutmeldingen en foutbeelden
Alarmtoestand: nok
Is er iets mis met de accu, dan verschijnt er meestal een foutmelding met bijbehorende aanwijzingen in „battery about“. Bij de Foutcombinatie E 210003 of E 21041A; W 210100 of E 21041C en bij uitval van de ondersteuning kan de accu hier gecontroleerd worden.
nok = niet OK
n.v.t. = niet beschikbaar
Het foutbeeld wijst op een probleem met de contacten van de Rosenbergverbinding tussen het batterijcompartiment en de batterij. Hoe dit kan worden opgelost staat onder andere. hier.
Alarmstatus: ok
Het volgende foutscenario is bijzonder. De alarmstatus en de gezondheid worden als „ok“ aangegeven. Daarentegen verschijnt bij „EBus output“, „Realtime clock“ en „Cell drift“ een „n/a“.
De fout duidt op een communicatieprobleem met de CAN-bus. In het getoonde geval manifesteerde het zich als volgt:
- Geen voor- en achterlicht
- Geen hoorn
- Geen ondersteuning
De sensoren, de accuutworp, de Omni en de USB-uitgang bij het dagrijlicht werkten, omdat ze met 12 V uit de accu werden gevoed.
Defect was in dit geval niet de batterij, maar de Wicket Cable en de controller. Hierdoor kon de batterij niet communiceren met de Omni.
BESCHERMING – SUI EBus vergrendeling: nok
In de accU_ZELF_TEST is er ook de sectie „BESCHERMING“. Hier worden drie checks weergegeven: „SUI EBus lock“, „Kortsluiting“ en „Overstroom“. Als een vlag op „nok“ staat, kan de fout bij een van de STROOM-componenten liggen (regelaar, voorlicht, kabelboom …).
Test de componenten met de Systeemintegratietest (SIT) oftewel de Test Runner in het servicemenu. Mogelijke storingen zijn een kortsluiting, een defecte controller of een andere component die communiceert via de CAN-bus.
Als de batterij onder BEVEILIGING bij SUI EBus lock een „nok” weergeeft, verschijnt er mogelijk een schakelaar waarmee u de status kunt wissen.
Voordat de accu weer wordt geplaatst, moeten mogelijke foutoorzaken worden gecontroleerd.
Uitleg van termen
Alarmerende toestand: Samenvatting van de parameters. Een extern probleem – bijvoorbeeld een kortsluiting in de bedrading of een component – kan eveneens een „nok“ veroorzaken.
Gezondheid: SoH (State of Health) / gezondheidstoestand: accu’s ondergaan een verouderingsproces waardoor hun capaciteit en daarmee hun prestaties afnemen. De term "State of Health" (SoH) beschrijft als kenmerkwaarde van een accu de verouderingsstatus in vergelijking met de nominale of nieuwe waarde en wordt uitgedrukt in procenten. Tot en met firmware SUI 4.5.0.3 werd de waarde verborgen en kon deze alleen via de dealer worden achterhaald. Vanaf firmware SUI 4.5.1.3 (26 augustus 2025) wordt deze weergegeven in [%] in de Omni (Fiets > Systeem > Over) of de Omni-app aangegeven.
EBus-uitvoer (CAN-buscommunicatie): De accu communiceert met de lader en de omvormer via de CAN-bus. Als er hier een probleem is – bijvoorbeeld corrupte gegevens of een communicatieonderbreking – wordt dit aangegeven met „nok“.
Realtimeklok CAN-controllers maken gebruik van een RTC (Real Time Clock = Echtzeituhr) met batterijback-up. Dit maakt het mogelijk om datum en tijd te behouden wanneer het apparaat niet van stroom wordt voorzien. De RTC maakt het mogelijk voor de CAN-controller om absolute tijdstempels toe te voegen aan geregistreerde berichten.
BMS temp: Batterijbeheersysteem – Temperatuur
Cel temperatuur (Cellentemperatuur): Als de temperatuur van de cellen afwijkt van het normale bereik, wordt hier „nok“ of „n/a“ weergegeven.
Cel drift (Celafwijking): Bij celdrift wijkt de lading van één of meerdere cellen af van de overige cellen. Dit leidt tot spanningsverschillen binnen het accupack. Zonder compensatie kunnen deze cellen te veel opgeladen of te snel uitgeput raken, wat leidt tot defecten of veiligheidsrisico's.
Het batterijbeheersysteem (BMS) compenseert deze verschillen voornamelijk in de CV-fase (Constant Voltage = constante spanning) van het laadproces, dus bij een laadstatus van ongeveer 80–100%. Bij het zogenaamde balanceren worden cellen met een hogere spanning langzaam ontladen, totdat alle cellen dezelfde spanning hebben.
Als een cel defect of sterk verzwakt is, kan dit balanceren niet volledig plaatsvinden. Het BMS detecteert dit en geeft een foutmelding («not ok») uit. In dergelijke gevallen moet de batterij meestal worden vervangen of, als alternatief, nieuwe cellen in gezet worden.
Zie Accu problemen„