Stromer biedt de Servicemenu onder „BATTERY“ een mogelijkheid om statusmeldingen van de accu te controleren. Onder „SELF_CHECK“ worden de volgende parameters weergegeven. Idealiter staat hier alles op „ok“.
Foutmeldingen en foutbeelden
Alarmtoestand: nok
Is er iets mis met de accu, dan verschijnt er meestal een foutmelding met bijbehorende aanwijzingen in „battery about“. Bij de Foutcombinatie E 210003 of E 21041A; W 210100 of E 21041C en bij uitval van de ondersteuning kan de accu hier gecontroleerd worden.
nok = niet OK
n.v.t. = niet beschikbaar
Het foutbeeld wijst op een probleem met de contacten van de Rosenbergverbinding tussen het batterijcompartiment en de batterij. Hoe dit kan worden opgelost staat onder andere. hier.
Alarmstatus: ok
Het volgende foutscenario is bijzonder. De alarmstatus en de gezondheid worden als „ok“ aangegeven. Daarentegen verschijnt bij „EBus output“, „Realtime clock“ en „Cell drift“ een „n/a“.
De fout duidt op een communicatieprobleem met de CAN-bus. In het getoonde geval manifesteerde het zich als volgt:
- Geen voor- en achterlicht
- Geen hoorn
- Geen ondersteuning
De sensoren, de accuutworp, de Omni en de USB-uitgang bij het dagrijlicht werkten, omdat ze met 12 V uit de accu werden gevoed.
Defect was in dit geval niet de batterij, maar de Wicket Cable en de controller. Hierdoor kon de batterij niet communiceren met de Omni.
BESCHERMING – SUI EBus vergrendeling: nok
In de accU_ZELF_TEST is er ook de sectie „BESCHERMING“. Hier worden drie checks weergegeven: „SUI EBus lock“, „Kortsluiting“ en „Overstroom“. Als een vlag op „nok“ staat, kan de fout bij een van de STROOM-componenten liggen (regelaar, voorlicht, kabelboom …).
Test de componenten met de Systeemintegratietest (SIT) oftewel de Test Runner in het servicemenu. Mogelijke storingen zijn een kortsluiting, een defecte controller of een andere component die communiceert via de CAN-bus.
Als de batterij onder BEVEILIGING bij SUI EBus lock een „nok” weergeeft, verschijnt er mogelijk een schakelaar waarmee u de status kunt wissen.
Voordat de accu weer wordt geplaatst, moeten mogelijke foutoorzaken worden gecontroleerd.
Uitleg van termen
Alarmerende toestand: Samenvatting van de parameters. Een extern probleem – bijvoorbeeld een kortsluiting in de bedrading of een component – kan eveneens een „nok“ veroorzaken.
Gezondheid: SoH (State of Health) / Gesundheitszustand): Akkus unterliegen einem kalendarischen und dynamischen Alterungsprozess durch den sich die Kapazität und somit die Leistungsfähigkeit verringert. Der Begriff „State of Health“ (SoH) gibt an wie hoch die noch verfügbare Kapazität eines Akkus im Vergleich zum Nenn- bzw. Neuwert ist und wird in Prozent angegeben. Bis und mit der Firmware SUI 4.5.0.3 wurde der Wert von Stromer maskiert und konnte nur über den Händler in Erfahrung gebracht werden. Ab Firmware SUI 4.5.1.3 (26. August 2025) wird er in [%] im Omni (Bike > System > Über) oder der Omni-app angegeben. Der angegebene Wert ist ein Schätzwert des BMS.
EBus-uitvoer (CAN-buscommunicatie): De accu communiceert met de lader en de omvormer via de CAN-bus. Als er hier een probleem is – bijvoorbeeld corrupte gegevens of een communicatieonderbreking – wordt dit aangegeven met „nok“.
Realtimeklok CAN-controllers maken gebruik van een RTC (Real Time Clock = Echtzeituhr) met batterijback-up. Dit maakt het mogelijk om datum en tijd te behouden wanneer het apparaat niet van stroom wordt voorzien. De RTC maakt het mogelijk voor de CAN-controller om absolute tijdstempels toe te voegen aan geregistreerde berichten.
BMS temp: Batterijbeheersysteem – Temperatuur
Cel temperatuur (Cellentemperatuur): Als de temperatuur van de cellen afwijkt van het normale bereik, wordt hier „nok“ of „n/a“ weergegeven.
Cel drift (Zellen-Abweichung): Bei Cell Drift weicht die Ladung einer oder mehrerer Zellen von den anderen Zellen ab. Dies führt zu Spannungsdifferenzen innerhalb des Akkupacks. Ohne Ausgleich können diese Zellen überladbar oder zu früh erschöpft sein, was zu Defekten oder Sicherheitsrisiken führt.
Das Batteriemanagementsystem (BMS) gleicht diese Unterschiede in der CV-Phase (Constant Voltage = Konstant-Spannung) des Ladevorgangs, also zwischen ca. 80–100% Ladezustand, aus. Beim sog. Balancing werden stärkere Zellen langsam entladen, bis alle Zellen die gleiche Spannung haben.
Ist eine Zelle defekt oder stark geschwächt, kann dieses Balancing nicht vollständig erfolgen. Das BMS erkennt dies und gibt eine Fehlerwarnung («not ok») aus. In solchen Fällen muss der Akku meist ersetzt oder alternativ mit nieuwe cellen in gezet worden.
Zie Accu problemen„