Stromer bietet über das Servicemenü unter „BATTERY“ eine Möglichkeit, Statusmeldungen des Akkus zu prüfen. Unter „SELF_CHECK“ werden folgende Parameter angezeigt. Idealerweise steht hier alles auf „ok“.
Fehlermeldungen und Fehlerbilder
Alarm state: nok
Stimmt etwas mit dem Akku nicht, gibt es meist eine Fehlermeldung und entsprechende Hinweise in „battery about“. Bei der Fehlerkombi E 210003 bzw. E 21041A; W 210100 oder E 21041C und einem Ausfall der Unterstützung kann hier der Akku geprüft werden.
nok = not OK
n/a = not available (nicht verfügbar)
Das Fehlerbild weist auf eine Problem mit den Kontakten der Rosenbergeverbindung zwischen dem Akkufach und Akku hin. Wie das behoben werden kann steht u.a. hier.
Alarm state: ok
Das folgende Fehlerbild ist besonders. Der Alarmstatus (Alarm state) und die Gesundheit (Health) werden als „ok“ angegeben. Hingegen erscheint bei „EBus output“, „Realtime clock“ und „Cell drift“ ein „n/a“.
Der Fehler deutet auf ein Kommunikationsproblem mit dem CAN-Bus hin. Im gezeigten Fall äusserte er sich folgendermassen:
- Kein Front- und Bremslicht
- Kein Horn
- Keine Unterstützung
Die Sensoren, der Akkuauswurf, das Omni und der USB-Ausgang beim Tagfahrlicht funktionierten, da sie mit 12 V aus dem Akku gespeist werden.
Defekt war in diesem Fall nicht der Akku, sondern das Wicket Cable und der Controller. Der Akku konnte infolgedessen nicht mit dem Omni kommunizieren.
PROTECTION – SUI EBus lock: nok
Im Akku-SELF_CHECK gibt es auch die Sektion „PROTECTION“. Hier werden drei Checks angezeigt: „SUI EBus lock“, „Short circuit“ und „Over current“. Steht ein Flag auf „nok“, kann der Fehler an einer der Stromer-Komponenten (Controller, Frontlicht, Kabelbaum …) liegen.
Teste die Komponenten mit dem System Intergration Test (SIT) bzw. Test Runner im Servicemenü. Mögliche Fehler sind ein Kurzschluss, eine Fehlfunktion des Controllers oder einer anderen Komponente, die über den CAN-Bus kommunizieren.
Hat der Akku unter PROTECTION bei SUI EBus lock ein „nok”, erscheint ggf. ein Schalter mit welchem man den Status löschen kann.
Bevor der Akku wieder eingesetzt wird, sollten mögliche Fehlerursachen überprüft werden.
Begriffserklärung
Alarm State: Zusammenfassung der Parameter. Auch ein externes Problem – z. B. ein Kurzschluss in der Verkabelung oder einer Komponente – kann „nok“ auslösen.
Health: SoH (State of Health) / Gesundheitszustand): Akkus unterliegen einem Alterungsprozess, durch den sich deren Kapazität und somit die Leistungsfähigkeit verringert. Der Begriff „State of Health“ (SoH) beschreibt als Kennwert eines Akkus den Alterungszustand im Vergleich zum Nenn- bzw. Neuwert und wird in Prozent angegeben. Bis und mit Firmware SUI 4.5.0.3 wurde der Wert maskiert und konnte nur über den Händler in Erfahrung gebracht werden. Ab Firmware SUI 4.5.1.3 (26. August 2025) wird er in [%] im Omni (Bike > System > Über) oder der Omni App angegeben.
EBus output (CAN-Bus-Kommunikation): Der Akku kommuniziert mit dem Ladegerät und dem Stromer über den CAN-Bus. Gibt es hier ein Problem – z. B. fehlerhafte Daten oder ein Kommunikationsunterbruch – wird dies mit „nok“ angezeigt.
Realtime clock: CAN-Controller verwenden eine RTC (Real Time Clock = Echtzeituhr) mit Batteriesicherung. Diese ermöglicht es, das absolute Datum und die absolute Uhrzeit beizubehalten, wenn das Gerät nicht mit Strom versorgt wird. Die RTC ermöglicht es dem CAN-Controller, aufgezeichneten Nachrichten absolute Zeitstempel hinzuzufügen.
BMS temp: Battery Management System – Temperatur
Cell temp (Zellen-Temperatur): Weicht die Temperatur der Zellen vom Normbereich ab, wird hier „nok“ oder „n/a“ angezeigt.
Cell drift (Zellen-Abweichung): Bei Cell Drift weicht die Ladung einer oder mehrerer Zellen von den anderen Zellen ab. Dies führt zu Spannungsungleichgewichten innerhalb des Akkupacks. Ohne Ausgleich können diese Zellen überladbar oder zu früh erschöpft sein, was zu Defekten oder Sicherheitsrisiken führt.
Das Batteriemanagementsystem (BMS) gleicht diese Unterschiede primär in der CV-Phase (Constant Voltage = Konstant-Spannung) des Ladevorgangs, also zwischen ca. 80–100% Ladezustand, aus. Beim sog. Balancing werden stärkere Zellen langsam entladen, bis alle Zellen die gleiche Spannung haben.
Ist eine Zelle defekt oder stark geschwächt, kann dieses Balancing nicht vollständig erfolgen. Das BMS erkennt dies und gibt eine Fehlerwarnung («not ok») aus. In solchen Fällen muss der Akku meist ersetzt oder mit alternativ mit neuen Zellen bestückt werden.
Siehe auch PROBLEME → „Akku“