Allgemein
Motorschäden bei neueren Stromerbikes sind eher selten. Bei den alten Motoren (ST1 V1 / V1.1) und integrierter Elektronik gab es noch viele Probleme und Ausfälle durch Überhitzung oder durch eingedrungenes Wasser.
Mit zunehmender Laufleistung können die Motorlager zum Problem werden. Ursache ist meist eingedrungenes Wasser.
In seltenen Fällen versagt ein Hallsensor oder der Thermistor. Die drei Hallsensoren melden dem Omni die aktuelle Motorstellung und Drehzahl, der Thermistor die Motortemperatur.
Fehler können durch Messungen am Motorstecker festgestellt werden.
Verwendete Bauteile
- Hallsensor: Honeywell SS461R
- Thermistor: NTC, 10 kΩ (25 °C und Beta-Wert ~3450 bis 3950K)
Hallsensoren messen, reparieren
Hallsensoren können mit einem Multimeter getestet werden. Dazu schaltet man dieses in den Diodenmessmodus. Beim Higo L1019 Motorstecker (verwendet u.a. beim ST5 2021 ABS | ST5 2018 | ST3 2022 Pinion | ST3 2018 | ST2 2020 Belt | ST1 2021 LCI | ST1 2019) schliesst man die rote Messspitze an Masse an und mit der schwarzen Messspitze misst man die Rückwärtsspannung von Hall: Grün / Blau / Gelb. Die gemessene Spannung sollte bei allen Sensoren etwa 0.6 V sein.
Siehe auch PROBLEME – Motor – ,Reparaturen‘
Siehe auch eine gut bebilderte Arbeitsanweisung von GRIN Technologies – ,Hall Sensor testing‘
Siehe auch im electricbike.com Forum eine sehr gute Anleitung von Tommycat für das Messen der Hallsensoren und eines BLDC-Motors ohne internen Controller – ,Testing BLDC motor’s Phase Wiring – Hall Sensors and Wiring‘
Siehe auch das Video-Tutorial von ‚High Tech // Low life‘
Temperatursensor messen, reparieren
Der Stromer Nabenmotor hat eine Temperaturüberwachnung um eine Überhitzung zu verhindern. Ab ca. 135 °C wird zuerst eine gelbes Warndreieck im Omni angezeigt und die Unterstützung merklich reduziert. Tippt man darauf wird die Warnung W 210288 angezeigt.
Fährt man weiter, wird die Unterstützung eingestellt und man muss die Fahrt pausieren. Wird ein rotes Warndreieck angezeigt, und die Motortemperatur im Omni zeigt konstant über 150 °C, liegt meist ein Problem mit dem Temperatursensor vor.
Siehe auch hier im Kapitel: Motor – ,Motor überhitzt‘
Den NTC-Thermistor kann man mit dem Multimeter im Widerstandsmodus ausmessen. Am Motorstecker sollte zwischen Violett und Schwarz (Masse), und bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C, ein Widerstand von ~10 kΩ zu messen sein.
Misst man einen unendlichen oder weit unter 1 kΩ liegenden Widerstand ist der Thermistor defekt.
Eine Reparatur bzw. Austausch ist nur durch öffnen des Motors möglich.
Siehe auch hier im Kapitel: Motor – ‚Reparaturen‘
Thermistor Workaround
Der User jitensha und ergänzend svenkuehn hat im Stromerforum.ch einen Workaround publiziert, welcher eine Motoröffnung umgeht. Mit einem 10 kΩ Widerstand gaukelt man dem Omni einen funktionierenden NTC vor und erreicht damit eine Motortemperaturanzeige von ca. 21 °C.
Beim Higo L1019 Motorstecker oben trennt man das violette Kabel beim Motorstecker oder der Buchse. Am Kabel lötet man einen ohmischen Widerstand von 10 kΩ an. Das andere Ende des Widetstands verbindet man mit Masse (schwarz).
NTC Beta Wert: Ein NTC Widerstand ist nicht mit einem ohmischen Widerstand gleichzusetzen. Der sog. Beta-Wert bei einem NTC beschreibt die Kurve des Widerstandsabfalls bei steigender Temperatur und ist in der Controllerfirmware hinterlegt. Sie garantiert eine richtige Temperaturmessung über den ganzen Messbereich (bis 150 °C). Ein fester Widerstand hingegen hat einen (nahezu) konstanten Wert welcher einen Temperaturwert fixiert..
Mit dem beschriebene „Workaround“ wird der Hitze-Motorschutz ausgehebelt. Kommt man mit dem Motor in den Gefahrenbereich von 135 – 140 °C (ST3) wird die Leistung nicht mehr reduziert und der Stromer stellt auch den Betrieb bei ca. 150 °C nicht ein. Bereits ab 120°C bis 140 °C droht die Entmagnetisierung der Permanentmagnete oder ein Schmelzen der Hall-Sensoren. Die Harzisolierung der Wicklungen hält meist bis ca. 180 °C, altert aber schneller und wird anfälliger für Risse und in Folge Feuchtigkeit oder Kurzschlüsse.
FW SUI 4.5.0.3 – Update 8. März 2025
Stromer schreibt: „Die erlaubte Motortemperatur im Sport-Modus** wurde leicht erhöht, damit dieser länger benutzt werden kann. Da beim ST7 gleichzeitig der mögliche Rekuperationsstrom erhöht wurde können sich die beiden Massnahmen bei Anwendung der Rekuperation auch +/- aufheben.“
**Gilt wohl für die Modelle ST5 / ST7 (Anm. d. Red.)