Stromer en het water

Op forums lees je soms dat de Stromer een mooi-weer-fiets is en dat er problemen zijn bij regenachtig weer. Deze bewering is over het algemeen niet waar. Fietsen zijn op zich geen onderzeeërs en zijn nooit waterdicht. Een fiets die wordt aangeprezen als woon-werkfiets moet echter wel bestand zijn tegen regen en spatwater. Wat het ontwerp betreft, is het daarom belangrijk om ervoor te zorgen dat de stekkerverbindingen en elektrische en elektronische onderdelen goed beschermd zijn.

In tegenstelling tot een gewone fiets hebben (S)-pedelecs veel elektronica, elektronica en bedrading. Naast het frame, de remmen, de aandrijflijn, de motor enz. zijn deze onderdelen bijzonder gevoelig voor water en vocht. Als ze niet voldoende beschermd zijn, kunnen corrosie, contactproblemen of zelfs kortsluiting leiden tot storingen of uitval van de fiets.

Stromerbikes hebben een prachtig design, geen twijfel mogelijk. De zogenaamde Infarme bekabeling en het Inframe ontwerp (accu) geven een opgeruimd visueel beeld. Maar zelfs deze beschermen niet tegen het binnendringen van water en vocht. Als daar ontwerpfouten bijkomen, komt de geschiktheid voor dagelijks gebruik in het geding. En daar heeft Stromer er in het verleden al een paar van gehad.

Hier staan probleemgebieden die vaak voorkomen in de workshop, forums en sociale media groepen. De link(s) verwijzen direct naar de bijbehorende artikelen.

• Motorstekker (1 | 2)
• Motorsteunen (1)
• Omni (1)
• Hoorn openen (1)
• Regelaar motorfasekabel (gebied onderbeugel) (1)
• Distributieborden (1 | 2)
• Stekkeraansluitingen batterij / batterijvak / laadpoort (1)
• Gegolfde afdekking voor onderste buis (1)
• TMM-sensor (1)

Enkele ontwerpproblemen met betrekking tot vocht en water werden tijdens de ontwikkeling van het model opgelost door een verbeterd ontwerp of herziene onderdelen (bijv. de bekleding van de onderbuis).

• De motorkabels in de buurt van de trapas zijn geïsoleerd
• In plaats van aparte kabels loopt er nog steeds een motorkabel naar de elektronica van de motor.
• De regelaars zijn nu gegoten
• De hoornopening en de golving van het onderste buisdeksel zijn herzien. Een nieuw deksel sluit beter en de claxonopeningen zijn iets beter beschermd tegen spatwater. Bij nieuwere modellen, zoals de ST7, is de claxon verplaatst naar de bovenbuis.
• De oplaadpoort voor de Di2-accu op vroege ST5's is verplaatst van het trapasgebied naar het rechterstuur.
• Verdeelborden zoals in de ST2 / ST2S / ST5 zijn vervangen door een gegoten versie in de balhoofdbuis.
• Verdeelborden die in het batterijvak zijn geïnstalleerd (modellen met EDS-MC3 zoals de ST2 / ST2-Belt of de ST7) zijn beter beschermd tegen corrosie met een afdichtmiddel.
• De motorcoating is vervangen door een poedercoating, die corrosiebestendiger is.
• De TMM-sensor is volledig ingegoten en is beter bestand tegen water en vocht.

Zorg is essentieel
Ondanks alle verbeteringen is de Stromer nog steeds geen duikboot. Regelmatig onderhoud is zeer aan te raden, vooral na natte ritten (in de winter vooral na gebruik van strooizout) of als er veel vuil van de weg is gekomen. Dit is goed voor de portemonnee en voorkomt frustratie door pech.

Meer voor zorg...

Het zou er nooit zo uit moeten zien: