In forums lees je af en toe dat de Stromer een mooi-weer-fiets is en dat er bij regenachtig weer problemen zijn. Deze bewering is niet algemeen geldig. Fietsen zijn per definitie geen onderzeeërs en nooit waterdicht. Het geldt echter ook dat een fiets die als forenzenfiets wordt aangeprezen, bestand moet zijn tegen regen en opspattend water. Constructief moet er dus op worden gelet dat stekkers en elektrische en elektronische componenten dienovereenkomstig beschermd zijn.
In tegenstelling tot een gewone fiets, hebben (S-)pedelecs veel elektriciteit, elektronica en bedrading. Naast het frame, de remmen, de aandrijflijn, de motor, enz. zijn deze componenten bijzonder gevoelig voor water en vocht. Als ze niet voldoende beschermd zijn, leiden corrosie, contactproblemen of zelfs kortsluitingen tot storingen of het uitvallen van de fiets.
Stromer-Bikes bieten ein schönes Design, keine Frage. Die sog. Inframe-Verkabelung und das Inframe-Design (Akku) vermitteln ein optisch aufgeräumtes Bild. Vor Einfallstoren für Wasser und Feuchtigkeit schützen aber auch diese nicht. Kommen konstruktive Mängel hinzu, wird die Alltagstauglichkeit infrage gestellt. Und davon hat sich Stromer in der Vergangenheit einige geleistet.
Anbei sind Problemstellen aufgelistet, die in der Werkstatt, in spezifischen Foren sowie in sozialen Medien häufig auftauchen. Die Links in Klammern verweisen direkt auf entsprechende Artikel.
- Motorstekker (1 | 2)
- Motorsteunen (1)
- Omni (1)
- Hoorn openen (1)
- Regelaar motorfasekabel (gebied onderbeugel) (1)
- Distributieborden (1 | 2)
- Stekkeraansluitingen batterij / batterijvak / laadpoort (1)
- Gegolfde afdekking voor onderste buis (1)
- TMM-sensor (1)
Een paar constructieve problemen met betrekking tot vocht en water zijn tijdens de modelontwikkeling opgelost door een verbeterd ontwerp of herziene componenten (bv. onderbuisafdekking).
- De motorkabels in het trapasgebied zijn sinds circa 2018 met krimpkous geïsoleerd.
- Statt mit drei einzelnen Kabeln (ST1 V1/V1.1) wird der Motor nur noch mit einem versorgt.
- Die ASI-Motor-Controller sind seit 2018 vergossen, dadurch aber auch nicht mehr reparierbar. Sie werden seit 2025 nicht mehr verbaut; Stromer hat komplett auf Controller von EDS gewechselt.
- Die Hupenöffnung und die Welligkeit der Unterrohrabdeckung wurden überarbeitet. Eine neue Abdeckung schliesst besser zum Unterrohr ab und die Hupenöffnungen sind besser gegen Spritzwasser geschützt. Bei neueren Modellen, wie z. B. dem ST7, wurde die Hupe ins Oberrohr verlegt.
- De laadpoort voor de Di2-accu is verplaatst van het trapasgebied (bij vroege ST5-modellen) naar het rechterhandvat.
- Die Distribution Board auf platinenbasis im ST2 / ST2S / ST5 wurden durch eine vergossene Variante im Steuerrohr ersetzt.
- Die Distribution Board bei Modelle mit dem Controller EDS-MC3 im Akkufach (ST2 / ST2 Belt oder dem ST7) wurden mit einer Versiegelung besser gegen Korrosion geschützt oder sind komplett vergossen.
- De motorlak is omgezet naar poedercoating. Deze is corrosiebestendiger.
- Der TMM-Sensor ist bei den Modellen P211 und P218 komplett eingegossen und widerstandsfähiger gegen Wasser und Feuchtigkeit.
Zorg is essentieel
Trotz aller Verbesserungen ist der Stromer nach wie vor kein U-Boot. Regelmässige Nachpflege nach Nassfahrten – besonders im Winter nach Salzeinsatz oder bei viel Strassenschmutz – ist empfehlenswert. Sie verhindert Rost, Korrosion sowie Probleme mit dem Antrieb und der Elektrik und vermindert so die Gefahr von Ausfällen und dem damit verbundenen Frust.
Meer voor het onderhoud van de speed pedelec, in het bijzonder de aandrijving, slijtage etc.