In der FAQ werden Themen aufgenommen die entweder in der ,Stromer FAQ‘ nicht vorkommen oder eine Ergänzung benötigen.
Weiter gibt es auf dem YouTube Kanal ,Stromerbike‘‚ diverse Video zu Stromer allgemein aber auch ,How to Videos‘ zu diversen Themen.
3D-Drucker-Zubehör…
Schutzblechverlängerungen, Akkusockel, SP-Connect-Sockel etc. Siehe hier.
Änderungen am Stromer – Homologierung/Konformitäts- oder Typengenehmigung (CoC)…
Bei den Stromer Bikes handelt es sich um Speed Pedelecs, also schnelle „E-Bikes“ bis 45 km/h, welche in der EU zu der Fahrzeugklasse L1e-B gehören. In den USA ist dies Class 3, in der Schweiz Motorfahrrad resp. zweirädriges Kleinkraftrad.
Für die Strassenzulassung muss der Stromer in der EU eine Betriebserlaubnis, die sogenannte CoC (Certificate of Conformity), und in der Schweiz eine Typengenehmigung haben. Sie wird durch die jeweilige Behörde (DE = Kraftfahrt-Bundensamt, KBA | CH = Motorfahrzeugkontrolle (MFK) ausgestellt. Sie bestätigt, dass das Fahrzeug bei der Erstzulassung die gesetzlichen Anforderungen erfüllt, und bedeutet weiter, dass Teile nicht verändert bzw. keine Umbauten gemacht werden dürfen, es sei denn, sie werden erneut dem Typengenehmigungsverfahren unterzogen. In Deutsdchland macht das der TÜV oder die Dekra, in der Schweiz die kantonale Motorfahrzeugkontrolle (MFK).
Verschleissteile müssen mit baugleichen, gleichwertigen ersetzt werden.
Felge: In der CoC stehen die Dimensionen von der Felge und den Reifen aber keine Angaben zum Hersteller. Reifen: Die genehmigten Reifen sind der jeweiligen Bedienungsanleitung zu entnehmen. Auf der myStromer AG – Webseite sind in den Garantiebestimmungen und Haftungsbeschränkungen alle rechtsrelevanten Informationen nachzulesen.
Wird z. B. der Rahmen nicht fachgerecht umlackiert, erlischt dessen 10-jähriger Garantie-Anspruch. Wenn unsachgemässe Änderungen vorgenommen werden, oder Teile verbaut werden, die nicht genehmigt sind, erlischt die 24 bzw. 32-monatige Garantie des Stromers.
Siehe Typenscheinverzeichnis Schweiz Siehe als Bsp. die CoC des ST3 / ST5
ABS – Symbol – Funktionen
Bei jedem Start des Stromer wird das ABS-System initialisiert. Dabei leuchtet das ABS Symbol im Omni.
Das ABS-System wird erst ab einer Geschwindigkeit von 5 km/h aktiv. Das ABS-Symbol erlischt erste bei der ersten Betätigung des linken Bremshebels sowie einer Geschwindigkeit über 5 km/h.
ABS Symbol im Stromer Omni
Notbremsung: Das Symbol leuchtet nicht auf.
Fehler: Leuchtet das ABS-Symbol nach Schritt 1 und 2 weiter, oder leuchtet es bei einer Fahrt auf, liegt ein Fehler im ABS-System vor.
ABS – Welches Profil des Blubrake ABS verwendet Stromer?
Stromer gewährt auf die Akkus eine Kapazitätsgarantie von zwei Jahren. Erreicht ein Akku die SoH-Schwelle (SoH = State of Health; Gesundheitszustand) von 75 % innerhalb von zwei Jahren, wird der Akku in Garantie ausgetauscht. Die Akkus sind bei Garantieverlängerungen ausgenommen.
Im Schnitt sind Laufleistungen von 20’000 – 25’000 km in zwei Jahren nötig bis die 75% SoH des Akkus erreicht werden. Gemäss einem Beitrag im NL-Forum vom Juni 2024 sollen es europaweit weniger als 25 Akkus per Jahr sein, die auf Basis dieser Laufleistung die Schwelle erreichen und ausgetauscht werden.
Akku – Kann ich die verschiedenen Modelle austauschen?
Grundsätzlich lassen sich alle Akkus der jeweiligen Bauform untereinander austauschen – also die achteckigen Akkus der BO-Serie oder die quadratischen der BQ-Serie jeweils unter sich. Der BQ1440 Akku des ST7 steht momentan für sich allein. Die Akkus der BO-/BQ-Serie können im ST7 nicht verwendet werden.
Akku – Kann nicht entfernt werden da der Stromer nicht startet
SiehePROBLEME – Allgemein – ‚Stromer startet nicht – (Akku kann nicht entfernt werden)‘
Manchmal stellt sich die Frage welche Akkugrösse bzw. Kapazität gekauft werden soll. Ich rate immer zum grössten, den BQ983. Warum beschreibe ich im Kapitel ‚Reichweite vergrössern‘.
Blinker – Kann der Stromer Blinker?
Modelle mit einem ESD-MC3-Controller, wie hier im Bild bei einem ST3 Pinion, haben ein entsprechend vorbereitetes Kabel: HG & Ind = Heated Grip (Beheizter Griff) / Indicator (Blinker). Beide Features sind bei Stromer nie umgesetzt worden.
ST3-Pinion Kabelbaum > EDS-MCS Controller
Es gibt allerdings diverse Stromerfahrer die Blinker bei verschiedenen Anbietern nachrüsten liessen.
Siehe PROBLEME – SMARTLOCK, EHEMLAS SEAMLESS RIDE – ‚Bluetooth bzw. die Kopplung geht nicht‘
Bluetooth – Smart Helmet & Smartlock – Warum beides nicht geht
Im Sommer 2022 nahm Stromer seinen ersten Smart-Helmet ins Zubehörsortiment auf. Der Helm wird von Unit 1 gefertigt und heisst Faro.
Der Helm kann mittels Bluetooth mit dem Stromer verbunden werden und ermöglicht die Synchronisation der Bremshebel mit dem Bremslicht im Faro (ab Omni FW 4.4.0.8 / 17.11.2022). Praxisvideo
Die Blinkfunktion des Faro geht nur mit der separaten Unit 1 Fernbedienung, funktioniert aber auch, wenn der Helm mit dem Stromer gekoppelt ist. Siehe dazu das Video hier (EN).
Weitere Informationen gibt es auch im stromerforum.ch in diesem Thread.
Das Stromer-Smartlock und ein Unit 1-Helme sind aufgrund der beschränkten Bluetooth-Konnektivität im Stromer nicht gleichzeitig verwendbar.
Update 1: An der Eurobike im Juni 2023 in Frankfurt wurde das Model „Stromer Smart Helmet AURA by Unit 1″ vorgestellt. Es soll zukünftig auch die Blinkfunktion in Verbindung mit dem Stromer anbieten. Per Firmware Update 4.4.3.5 vom April 2024 wurde die Unterstützung des AURA im Omni hinzugefügt.
Update 2: Mit dem Firmware-Update 4.5.2.5 (05.05.2026) wurde die Kompatibilität der Standard-Unit 1-Helme entfernt. Möchte man die Bremsanzeige im Helm weiterhin verwenden, geht dies nur noch mit der Unit 1 Fernbedienung (Zubehör). Die Unit 1 Helme mit Stromer Branding funktionieren wie gewohnt.
BMS – Was ist das?
Das BMS (Battery Management System) ist ein elektronisches System, das die Batterie verwaltet. Es überwacht den Status und kann beispielsweise Sekundärdaten wie den Ladezustand (SoC = State of Charge) oder den Gesundheitszustand (SoH = State of Health) berechnen. Es schützt die Batterie, indem es den Betrieb ausserhalb des sicheren Betriebsbereichs verhindert, mit dem Ladegerät kommuniziert, die Zellen auflädt und am Ende des Ladevorgangs in der CV-Phase (Constant Voltage) auch ausbalanciert.
Boost Mode – Wo ist er geblieben?
Boostmodus bis Ende 2017
Die Modelle Stromer ST1x, ST2 und ST2S mit Baujahr vor 2018 liefern volle Unterstützung auf Knopfdruck: Der sogenannte Boost-Modus beschleunigt ohne Treten bis auf 20 km/h.
Boostmodus ab 2018
Mit der Änderung der gesetzlichen Vorschriften 2018 wurde der Boostmodus aus der ersten Bedienebene in das Servicemenü verlegt und ist nicht mehr im Schnellzugriff über den Bedienring verfügbar.
Im Servicemenü wählt man das Menü BOOST. Durch Drücken und Halten der [+]-Taste am Buttonring kann man den Stromer ohne zu Treten beschleunigen. Die maximale Geschwindigkeit liegt auf der Ebene zwischen 11–18 km/h.
Der Boostmodus ist nicht zu verwechseln mit der Anfahrt- bzw. Schiebehilfe „MOVE“ (bis 6 km/h).
Bremsen – Bremshebeldistanz (Griffweite) zum Lenker einstellen?
Siehe BREMSEN – ‚Bremshebel: Distanz (Griffweite) zum Lenker einstellen‘
Bremsen – Bremsöl – welches verwendet die Stromerbremse?
Siehe ELEKTRIK / ELEKTRONIK – ‚Messen – CAN-Bus – Kurze Theorie‘
Codetabelle – Display ST1 / V1 / V1.1
Siehe OMNI / DISPLAY V1, V1.1 Display V1 / V1.1 – unter ‚Display-Codes‘
Controller (MCU) defekt! Kann ich diesen reparieren (lassen)?
Wie viele Bauteile eines Stromers ist auch der Controller, die MCU (Motor Controll Unit) ein speziell für Stromer entwickelte Komponente.
Die älteren ASI-Controller (Stromer ST1, V1, V1.1.) waren im Motor selber eingebaut und sind meist mit einem Epoxydharz vergossen um sie besser gegen Feuchtigkeit zu schützen. Eine Reparatur war schwierig aber nicht unmöglich.
Motor mit integriertem ASI-Controller und entferntem Epoxydharz. Eine erfolgreiche Reparatur ist schwierig.
Mit dem Erscheinen des ST2 (2014) wurde die Elektronik in eine eigene Komponente, die Motor Control Unit (MCU), ausgelagert und ist entweder unter dem Unterrohr oder dem Akkufach montiert. Die MCU gibt es in zwei Varianten:
einen IPS-Controller (Information Processing Standard) von ASI (Accelerated Systems Inc.) mit voreingestellten Werten. Seit 2025 wird dieser nicht mehr verbaut (siehe unten).
und einen programmierbaren Controller von EDS (Eloquent Design Services), der sich individuell anpassen lässt.
Controllerdefekte
Diese sind recht häufig und legen den Stromer meistens lahm. Manchmal gibt es auch nur partielle Ausfälle. Einer davon ist z. B., dass der Akku im Stromer nicht mehr geladen werden kann, der Stromer aber ansonsten funktioniert.
Controller mit defekter Chargin Section
Reparatur (-Service)
Bis heute ist kein professioneller Reparaturservice bekannt, der Controller repariert – auch Stromer tut das nicht.
ASI-Controller noch nicht vergossen. Eine Reparatur von defekten Mosfets war noch möglich.
Aufbereitete ASI Controller wurden als Übergangslösung verbaut
Ersatz
Für ASI-Controller beim ST5 2021 ABS | ST5 2018 | ST3 2018: Die alten Controller des Lieferanten ASI sind seit ca. Ende 2024 nicht mehr lieferbar. Der Grund dafür ist ein Lieferantenwechsel bei Stromer. Dieser machte eine komplette Neuentwicklung des Controllers, der gesamten Anschlussperipherie und eines neuen Downtube-Covers nötig. Erst nach umfangreichen Tests und Prüfungen konnte die Produktion des neuen Controllers „EDS-MC4“ in Auftrag gegeben werden. Mittlerweile ist er hier lieferbar.
Für ASI-Controller beim ST2S: Der Controller MC1-12V-ASI mit Kabeln für ST5 und ST2S ersetzte den „alten Controller“ (Serie-Nr. beginnend mit 401011) und hat daher auch einen anderen Power Connector (ST2S). Er ist ebenfalls nicht mehr lieferbar.
Cruise Control – Was ist das?
Die mit der Firmware 4.4.3.3. (20.11.2023) eingeführte Funktion ‚Cruise Control‘ ergänzt als Abfahrtsassistent den bisherigen Rekuperationsmodus.
Die Cruise-Control-Funktion passt den Motorwiderstand (Rekuperation) automatisch an, um die Geschwindigkeit, die bei Bergabfahrt im Moment der Cruise-Control-Aktivierung (langes Drücken der Minus-Taste am Bedienring) gefahren wird, zu halten.
Im OMNI > MENÜ > BIKE > Recup Mod… können Einstellungen am Rekuperationsmodus vorgenommen werden. Hier kann zwischen Cruise Control (Standardfunktion) oder dem bisherigen Recup-Modus gewählt werden. Im Modus Cruise Control können ebenfalls die Temposchritte (Standard: 5 km/h), wie auch die Pedalkraft für die automatische Deaktivierung der Motorbremse, eingestellt werden.
Der ‚Cruise Control‘ und ‚Recup‘ Modus kann nicht aktiviert werden, wenn der Akku zu 100% geladen ist.
Ein Moduswechsel kann während der Fahrt nicht vorgenommen werden!
Die Geschwindigkeit kann im steilen Gelände ggf. nicht gehalten werden, weil der max. Rekuperationsstrom für den Akku erreicht wird.
Di2 Shimano Akku – Akkuladestand?
Beim ST2s wurde für die Di2 Schaltung die Displayeinheit XTR SC-M9051 verbaut. Diese enthält eine Ladestandanzeige in Form eines Batteriesymbols für den Di2-Akku. Beim ST5 wurde das Display durch die Junction box EW-RS910 ersetzt. Bei den frühen Modellen wurde diese ganz unten am Sattelrohr auf Höhe des Tretlagers eingebaut. Später wanderte sie in das rechte Lenkerende.
Die EW-RS910 enthält keine klassische Ladestandanzeige. Durch drücken und halten des Schalthebels für mindestens 0,5 Sekunden leuchtet die linke LED auf und zeigt den Ladezustand gemäs Abbildung unten an. Danach wird der aktuelle Schaltmodus angezeigt. Zur Anleitung von Shimano.
Shimano Junction Box EW-RS910
Der USB Anschluss beim Tagfahrlicht kann für das Laden des Di2 Akkus (ST2S & ST5) verwendet werden.
Di2 Shimano Akku – Wie lange hält er? / Laden
Je nach Streckenprofil können damit ein paar 1’000 Schaltungen gemacht werden.
Meinen Di2 Akku habe ich 6x über eine Strecke von 28’200 km geladen. Das ergibt eine Durchschnittsreichweite zwischen den einzelnen Ladepunkten von 4’713 km. Ich fahre mehrheitlich ländliche Strecken. Im urbanen Umfeld mit mehr Schaltvorgängen wird es etwas weniger sein.
Ist der Akku sehr schwach blinkt beim verbauten Display XTR SC-M9051 (ST2S) die Ladeanzeige.
Der USB Anschluss beim Tagfahrlicht kann für das Laden des Di2 Akkus (ST2S & ST5) verwendet werden.
Di2 Shimano Akku – Wo ist er montiert?
Der Shimano Di2 Akku für die Shimano XTR Di2 11 Speed 11-42 Schaltung ist beim ST2S / ST5 / ST7 im Oberrohr, unterhalb dem Omni, montiert.
Der Diebstahlschutz wird automatisch aktiviert, wenn dein Stromer eingeschaltet ist und im gesperrten Zustand bewegt wird.
Gleichzeitig wird die Motorbremse aktiviert, so dass ein Wegschieben des Stromers massiv erschwert wird.
Die Position des gestohlenen Fahrzeuges wird bei bestehender Mobilfunknetzverbindung aufgezeichnet.
Der Scheinwerfer blinkt.
Du erhältst eine SMS auf die bei der Aktivierung registrierte Mobilfunknummer oder eine Meldung per E-Mail.
Der Diebstahlmodus verbraucht kontinuierlich Strom. Er ist solange wirksam wie sich der Akku im Bike befindet und eine minimale Restladung hat. Bei vollem Akku ist dieser mit aktiviertem Diebstahlschutz nach etwa 10 Tagen leer.
Der Diebstahlmodus wurde entwickelt um den Stromer für kürzere Zeit abzustellen, beispielsweise während dem Einkaufen. Er eignet sich nicht dazu diesen über längere Zeit zu überwachen. Bei längeren Standzeiten sollte der Stromer ausgeschaltet und mit einem Schloss gesichert werden.
Der Diebstahlschutz wird nicht aktiviert, wenn der Stromer retour geschoben, nur über das Vorderrad bewegt, weggetragen oder abtransportiert wird.
Er kann in der Omni App manuell auf zwei Arten aktiviert werden:
Scrolle auf der Startseite der Omni App zur Karte ganz unten und tippe auf das Fahrradsymbol. Im neuen Fenster tippe erneut auf das Fahhradsymbol. Oben rechts siehst du nun das Symbol (2) „Rote Hand mit Schloss“. Tippe darauf und aktiviere im folgenden Fenster den Diebstahlschutz.
Die zweite Möglichkeit findet sich im Menü „Konfiguration“. Siehe Bilder unten.
Frage: Kann ich den Diebstahlmodus auch aktivieren wenn der Akku nicht eingelegt ist?
Antwort: Ja, aktiviere den Diebstahlmodus in der Omni App im Konfigurationsmenü. Sobald im gestohlenen Stromer ein Akku eingelegt wird sollte die Position in der Kartenansicht sichtbar sein.
Die Stromer S-Pedelecs sind wie alle Bikes mit diversen mechanischen Schraubverbindungen versehen. Von der Sattelstütze über das Lenkkopflager bis zur Befestigungen der Schutzbleche gelten spezifische Drehmomentangaben mit denen diese zu befestigen sind.
Die neuen Bedienungsanleitungen enthalten nur noch die Drehmomentangaben für Elemente an denen der Kunde selber arbeiten kann. Hier noch eine Version die fast alle Drehmomente beinhaltet.
Hinterradsteckachse / Sensorplatte: Für die korrekte Funktion des Stromer-Antriebs sind die Drehmomente der Hinterradsteckachse und der TMM-Sensorplatte essentiell. Stimmt hier etwas nicht macht sich dies sofort in der Unterstützung bemerkbar.
Ersatzteile / Reparatur – Was kann an einem Stromer repariert werden?
Die myStromer AGs stellt ihre S-Pedelecs nicht selber her sondern lässt die einzelnen Komponenten von Zulieferer, meist in einer für Stromer spezifizierten Art, herstellen. Ersatzteile können deshalb – mit wenigen Ausnahmen – nicht fremd am Markt eingekauft werden. Ausnahmen sind einzelne Verschleissteile wie die Kette, der Riemen, die Bremsbeläge oder Teile wo es Alternativen gibt, wie z.B. bei den Bremsscheiben oder dem Rückspiegel.
Stromer repariert keine Komponenten oder Teile. Es werden ausschliesslich neue Komponenten oder Teile verkauft. Auf der myStromer-Webseite im Bereich haendler/flagship-store gibt es Occasionsangebote von Bikes und manchmal auch Akkus.
Die Tabelle hier ist eine Übersicht, welche Teile / Komponenten als DIY reparierbar bzw. als Verschleiss- oder Ersatzteil erhältlich sind.
Ersatzteile – Wo bekomme ich die Originale?
Situation
Die myStromer AG verkauft keine Ersatzteile.
Für Reparaturen, den Service und auch die Haltung von gängigen Ersatzteilen ist der jeweilige Stromer Fachhändler zuständig. Einzelne Händler verkaufen diese auch an Endkunden.
Der Stromerhändler kann alle Originalersatzteile bei der myStromer AG beziehen, vorausgesetzt sie sind an Lager. Weiter bietet Stromer im Serviceportal für Händler auch Fehlerflussdiagramme an, welche bei der Fehlersuche helfen.
Auf der myStromer-Webseite haendler0/flagship-store gibt es unter ‚Occasion-Verkauf’ manchmal Stromermodelle und auch Akkus zu reduzierten Preisen.
Online-Shops
Einen gut sortierten Online-Shop für Stromer-Ersatzteile führt der deutsche Stromerhändler stromer-bike.de.
Spezialhinweise für Stromerbesitzer in den USA und Canada
Stromer hat den USA-/ Canada-Markt im November 2024 verlassen. Wer ist nun Ansprechpartner, wo bekomme ich Ersatzteile oder an wen wende ich mich bei Problemen? Zu den wichtigsten Fragen gibt die dedizierte Stromer FAQ auf der Webseite Auskunft.
In den USA ist mir ein Händler bekannt der bei Fragen vielleicht auch weiterhelfen kann. Bis Stromer den US-Markt verliess war The New Wheel ein engagierter Stromer-Händler: https://newwheel.net/
Fahrdynamik macht Probleme
Siehe TMM-SENSOR – ‚Probleme mit der Unterstützung und mögliche Lösungen‘
EU: S-Pedelec laufen technisch unter der EU-Fahrzeugkategorie L1e-B (leichte zweirädrige Kraftfahrzeuge), genauer gesagt Kleinkrafträder bzw. Mopeds. Die Klassifizierung L1e-B ist in der EU-Verordnung Nr. 168/2013 festgelegt. Sie dürfen eine Motorleistung von höchstens 4’000 Watt (§ 2 Absatz 11a FZV) mit einer Tretkraftunterstützung von maximal 400% haben [ingenieur.de]. Die Geschwindigkeit mit Motorunterstützung beim Treten beträgt maximal 45 km/h.
CH: In der Schweiz gelten S-Pedelecs als „Motorfahrräder“ und sind in der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) in Art. 18 Bst. a VTS. geregelt. Die max. elektrische Motorleistung ist 1‘000 Watt. Eine maximale Tretkraftunterstützung von 400% (die „Faktor-4 Regelung“) ist nicht explizit definiert bzw. erwähnt.
Was bedeutet „Faktor 4“?
Die „Faktor-4-Regelung“ bezieht sich gemäss EU-Verordnung Nr. 168/2013 auf die maximale Tretkraftunterstützung von 400% bei S-Pedelecs. Der „Faktor 4″ steht aber nicht direkt in der Verordnung 168/2013 selbst, sondern in der dazugehörigen delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014, Anhang XIX. Er wird dort auch nicht als „Faktor-4“ sondern als Assistenzfaktor bezeichnet. Die Regelung gilt speziell für „cycles designed to pedal“ – also tretpedalbasierte Fahrzeuge – in der Klasse L1e-B (zweirädriges Kleinkraftrad / S-Pedelec bis 45 km/h), nicht für normale 250-W-Pedelecs, die als Fahrräder eingestuft sind.
In der Praxis heisst das, dass der Motor die Tretleistung des Fahrers maximal um das Vierfache verstärken darf. Wenn ein Fahrer z. B. 75 Watt in die Pedale tritt, darf der Motor maximal 300 Watt (= 75 × 4) beisteuern.
Die Regelung stellt sicher, dass S-Pedelecs trotz höherer Geschwindigkeit noch als pedalunterstütztes Fahrzeug gelten und nicht zu einem reinen Motorrad werden – der Fahrer muss also aktiv treten, um die Motorunterstützung zu erhalten.
Wo gilt diese Regelung?
Die Regelung gilt EU-weit, da sie in der EU-Verordnung Nr. 168/2013 festgelegt ist [DEURAG/ ingenieur.de]. Sie ist somit in allen EU-Mitgliedsstaaten verbindlich.
Da die myStromer AG als schweizer Unternehmen ihre S-Pedelecs auch in der EU zugelassen hat unterliegt sie der EU-Regelung und damit auch der „Faktor-4-Regelung“.
Fehlerdiagnose von Komponenten
Im Omni sind Testroutinen für Bauteile und Komponenten des Stromers verfügbar. So kann u.a. der Motor, Controller, Akku, die Bremsfunktion etc. getestet werden. Sie sind über das Servicemenü erreichbar.
Siehe FEHLER- UND WARNMELDUNGEN – ,* Status-, Warn- und Fehlermeldungen (analysieren)‘
Felgen / Naben / Radlager – Was verwendet Stromer?
Stromer verwendet verschiedene Hersteller für Felgen und Naben.
Bei älteren Modellen, wie dem ST1 V1, 36 V / ST1x, 6 & 12 V / ST2, 6 & 12 V, ist eine beim Forderrad eine Formula DC71 Nabe mit einer Steckachse 100 mm x 15 mm verbaut.
Bei sehr vielen Modellen kommen Felgen und Naben des taiwanesischen Herstellers Alex Rims zur Anwendung.
Bei High-End-Modellen, wie dem damaligen ST2S, ST5 sowie dem heutigen ST7, trifft man auf Felgen und Naben von DT Swiss. Bei den ersten beiden Modellen ist bei älteren Chargen mit DT Swiss Felgen der Schriftzug +STROMER- zu sehen.
Beim ST3 Pinion und auch anderen, ab ca. Mitte 2023 ausgelieferten Modellen, sieht man neben Felgen von AlexRims neuerdings auch solche von Rodi mit einer Nabe von Blackjack. Blackjack gehört zur portugiesischen Firma Rodi mit Sitz in Aveiro. Naben von Blackjack sind übrigens mit denen von AlexRims kompatibel. (Quelle)
Lager für folgende Naben sind: (ohne Gewähr)
ST1 Jg. 2016 Steckachse: Formula DC71 (100mm x 15mm) Lager: DT 6903 Nabenlager (18mm x 30mm x 7mm)
ST1x / ST2 Bei den ST1x und ST2 verwendet Stromer u.a. fest im Vorderrad verbaute Lager welche nicht gewechselt werden können.
ST2 / Bj 2016 XERO 18307 LBLU 6903-18 2RS = 18307-2RS | Ø18 x Ø30 x 7 mm alternativ DT Swiss 6903 LBT / DT Swiss 1830
ST2S / ST5 / ST7 DT Swiss 6902 2RS = 15287-2RS | Ø15 x Ø28 x 7 mm
ST3, ST3 Pinion, ST5 ABS… Alex Rims / Blackjack Org. TPI sc03t02lu = 6903-18 2RS = 18307-2RS | Ø18 x Ø30 x 7 mm alternativ DT Swiss 6903 LBT / DT Swiss 1830
Siehe auch PROBLEME – REIFEN/FELGEN – ‚Alternativen – 27.5″ Felgen‘ Siehe auch Radlagerwechsel Schritt für Schritt bei einem ST5
Firmware – Wo bleibt die neue Version?
Siehe Kapitel: OMNI / DISPLAY V1, V1.1 – ‚Firmware Update‘
Garantie (Stand August 2026)
Die aktuellen Garantiebestimmungen der myStromer AG sind in den Garantiebestimmungen der myStromer AG geregelt. Im Minimum beträgt sie die gesetzlichen 2 Jahre. Seit dem 1. September 2025 gilt eine erweiterte Garantie von 3 Jahren für alle Modelle die nach diesem Datum gekauft wurden.
Sie umfasst sämtliche Stromer spezifischen Komponenten, welche über den autorisierten Stromer Fachhandel erhältlich sind. Sie erstreckt sich ausschliesslich auf Stromer Produkte, die neu sind und die einem Material- bzw. Produktionsmangel unterliegen. Alle anderen Teile und Komponenten sind von dieser Garantie ausgeschlossen.
Garantiedauer Modelle:
Stromer-Bikes, die vor dem 1. September 2025 aktiviert wurden:
ST1: 2 Jahre
ST1 X: 2 Jahre
ST2: 2 Jahre
ST2 S: 2 Jahre
ST2 mit Riemenantrieb (ab Baujahr 2020): 3 Jahre
ST2, ST3, ST5, ST7 mit Pinion: 2 Jahre
ST3: 2 Jahre
ST5: 2 Jahre
ST7: 2 Jahre
Stromer Bikes, die am oder nach dem 1. September 2025 aktiviert wurden:
ST7: 3 Jahre
ST1: 3 Jahre
ST2: 3 Jahre
ST3: 3 Jahre
ST5: 3 Jahre
Garantiedauer – Spezifisch
Rahmen – 3 Jahre (gültig für Modelle bis und mit Baujahr 2016, Bikes mit 26-Zoll-Rädern)
Rahmen – 10 Jahre (gültig für Modelle ab Baujahr 2017, Bikes mit 27,5-Zoll-Rädern)
Akku – 75% der Kapazität innerhalb 2 Jahren Zur Gewährleistung einer objektiven Beurteilung wird die Akkukapazität auf Anfrage eines Stromer-Händlers mittels eines von Stromer durchgeführten Kapazitätstests ermittelt. Das Ergebnis dieses Tests ist massgeblich für die Garantie. Der in der Stromer App angezeigte State of Health (SOH) dient lediglich als Richtwert.)
Garantieausschluss: Sie Punkt 5 in den Bestimmungen.
Auf in Garantie ersetzte Teile wird erneut die volle Garantiedauer gewährt.
Supernova-Beleuchtung
Beim ST2S / ST5 / ST7 wird u.a. eine Frontbeleuchtung von Supernova verwendet. Supernova bietet auf ihren Modellen eine erweiterte Garantie und schreibt auf der Webseite:
„Unser Service-Versprechen: 5 Jahre Garantie und mindestens 10 Jahre Reparierbarkeit für alle Lichtsysteme!“
Es lohnt sich also bei einem Defekt Supernova direkt zu kontaktieren, wenn die Garantie von Stromer nicht mehr greift.
Pinion Getriebe
Pinion bietet auf die Getriebe eine Garantie von zwei Jahren an. Der Kunde hat die Möglichkeit, die Garantiezeit von zwei Jahren
• für P-Getriebe auf eine Dauer von fünf Jahren und • für C-Getriebe auf eine Dauer von drei Jahren (Stromer)
Siehe PROBLEME – DIVERSES – ‚Geräusche: Klacken, knacken, knarzem, klicken klappern, rappeln…‘
Gesetze und Vorschriften für S-Pedelecs
Defintionen
EPAC: Der genormte Begriff EPAC steht für „Electrically Power Assisted Cycle“ nach DIN EN 151941 und ist der technische Begriff in der EU-Norm für E-Bike.
Aktuell wird das EPAC in der Europäische Verordnung 168/20132 beschrieben. Die Verordnung legt Anforderungen an die Typengenehmigung von Fahrzeugen fest.
E-Bike: Landläufig wird der Begriff E-Bike für Fahrräder mit Elektromotor verwendet. Bosch eBike Systems verwendet den Begriff fast ausschliesslich im Sinne eines Pedelec.
Pedelec steht für Pedal Electric Cycle und ist die offizielle Bezeichnung für E-Bike. Technisch gesehen deckt die Bezeichnung nur Fahrräder mit einer Motorunterstützung bis 25 km/h ab.
S-Pedelec EU: Fahrräder die eine Unterstützung bis 45 km/h anbieten werden als S-Pedelec (Speed Pedelec) bezeichnet. Sie laufen technisch unter der EU-Fahrzeugkategorie L1e-B (leichte zweirädrige Kraftfahrzeuge), genauer gesagt Kleinkrafträder bzw. Mopeds. Die Klassifizierung L1e-B ist in der EU-Verordnung Nr. 168/2013 festgelegt.
S-Pedelec CH: n der Schweiz gelten S-Pedelecs als „Motorfahrräder“ (Fahrzeugkategorie M) und sind in der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) in Art. 18 Bst. a VTS. geregelt.
Vergleich: Der Branchenverband ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) hat die erste vergleichende Studie (Nov. 2023) zur Kategorie der Speed-Pedelecs in Europa vorgelegt. Für die Studie hat Mobycon, ein niederländisches Beratungsunternehmen für nachhaltige Mobilität, untersucht, welche Regelungen und Erfahrungen es in Deutschland, Belgien, Dänemark, den Niederlanden und der Schweiz zu diesen Fahrzeugen gibt.
Pro Velo Schweiz hat einen Vergleich der Vorschriften (CH / FL / DE / FR / Ö / I) gemacht. Die Tabelle ist hier zu finden (Stand Nov. 2020).
Einen guten Überblick bietet auch die Seite PedeLaw.info (per 6/2026, nur Schweiz)
Das ASTRA (Bundesamt für Strassen CH) fasst mit dem Velo-Knigge alle relevanten Infos in vielen kleinen Videoanimationen zusammen. Ebenfalls kann man sich bei veloplus.ch informieren, inkl. einer übersichtlichen Gegenüberstellung der Vorschriften von Pedelecs und S-Pedelecs in der Schweiz.
Eine Übersicht aller Fahrzeugklassen gibt es in folgendem PDF.
Siehe auch hier in der FAQ – ‚Helm – Welche Vorschriften gelten?‘ Siehe auch hier in der FAQ – ,Licht wie einstellen‘ Siehe auch hier in der FAQ – ,Faktor 4 Regelung – Was ist das?‘ Siehe auch PIMP myStromer — ,Kindersitze auf dem Stromer‘ Siehe auch PIMP mySTROMER – ‚Anhänger‘ Siehe auch PIMP mySTROMER – ‚Blinker‘
Gewicht – Was wiegt ein Stromer?
Im laufe der Modelevolution wurden die Stromer immer schwerer. Hier eine kleine Zusammenstellung. Sie basiert auf Daten aus online verfügbaren Informationen kann aber in der Praxis auch je nach Rahmen +/- 1 kg abweichen.
Das max. Systemgewicht der Modelle liegt bei den 26″ Modellen bei 140, den 27.5″ Modellen bei 150 kg. Die zulässige Gepäckträgerlast bewegt sich zwischen 18.5 und 22.5 kg.
Griffe – Sind diese beheizbar?
Stromer gab es standardmässig nie mit beheizten Griffen. Einige Controller, wie hier ein ST3 Pinion, haben ein entsprechend vorbereitetes Kabel (HG & Ind = Heated Grip (Beheizter Griff) / Indicator (Blinker)) was ggf. auf eine zukünftige Möglichkeit hinweist.
Siehe auch hier in der FAQ – ,Händler in der Omni App ändern – Wie es geht?‘
Halterwechsel – Occasion-Stromer
Allgemeine Informationen
Stromer schreibt zum Betrieb ihrer S-Pedelecs folgendes:
Stromer Speed Pedelecs bieten eine Motorunterstützung bis 45 km/h (28 mph) und sind somit rechtlich Leichtmotorräder der Klasse L1e-B im Sinne der Richtlinie 2002/2004/EG (USA: Class 3)
Für Fahrzeuge dieser Kategorie besteht in den meisten europäischen Ländern eine Zulassungs- und Versicherungspflicht.
Informieren Sie sich vor der ersten Fahrt mit Ihrem Stromer unbedingt bei Ihrer Zulassungsbehörde über die geltenden nationalen Vorschriften dieser Fahrzeugkategorie.
Siehe auch hier in der FAQ → ‚Gesetze und Vorschriften für S-Pedelecs‘ Siehe auch hier in der FAQ → ‚Import/Export Stromer (Schweiz)‘
Kauf eines Occasion-Stromer – Checkliste
Will man einen Stromer als Occasion kaufen empfiehlt es sich vorher eine paar Punkte zu prüfen. Hier findest du eine Checkliste die du dazu anweden kannst.
Occasion-Stromer registrieren bei Halterwchsel
Omni C
Mit der Stromer OMNI App (Release Juni 2021, ab Version 3.0.0) kann man den Besitzerwechsel selbst vornehmen. Dazu geht man in der Omni App in das Profil (rechtes Icon unten) und scrollt zu „Weiteren Stromer hinzufügen“ und folgt der Anleitung Kopplung.
Danach hat man ab dem FW Release 4.3.3.2 (11. März 2021) die Möglichkeit einen Stromer über seinen QR-Code (im Omni unter MENÜ → BIKE → OMNI → REGISTRIERUNG → NEUER CODE) hinzuzufügen. How to Video.
Die Option „QR-Code“ wurde mit dem FW Release 4.3.3.2 (11. März 2021) eingeführt. Bei älteren FW-Versionen besteht diese Möglichkeit nicht.
Der Vorbesitzer muss das Bike in seiner Omni App entfernen damit es neu zugewiesen werden kann.
Wird ein neuer QR-Code zum Verbinden mit einem Stromer Benutzerkonto angefordert, wird ab der FW 4.3.4.5 (6.10.2021) überprüft, ob bereits ein Benutzerkonto mit diesem Stromer verbunden ist. Falls bereits ein Benutzerkonto verbunden ist, wird anstelle eines QR-Codes ein Hinweis angezeigt.
Omni BT
Auch für Stromer mit dem OMNI BT (z. B. ST1 ab 2019) muss ein Stromer-Konto erstellt werden. Ein Stromer-Händler benötigt dafür:
Vor- und Nachname
E-Mail-Adresse des Stromerkontos
Mobiltelefonnummer
VIN des gekauften/verkauften Stromers
Alternativ kannst du die Stromer OMNI App aus dem App Store (iOS) oder Play Store (Android) herunterladen und darüber ein neues Konto erstellen.
Neues Stromer-Kundenkonto mit der Stromer App erstellen
Siehe FAQ → ‚Registrierung – neues Stromer-Kundenkonto‘ oder in der Stromer-FAQ.
Stromer kann nicht aus der Omni App entfernt werden oder der QR Code kann nicht generiert werden:
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Helm – Welche Vorschriften gelten?
Schweiz
Die Führerinnen und Führer eines sog. schnellen E-Bikes (bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit bis max. 30 km/h sowie einer allfälligen Tretunterstützung bis maximal 45 km/h; Art. 18 Bst. a Ziff. 2 VTS) müssen einen geprüften Fahrradhelm nach der Norm EN 1078 tragen (Art. 3b Abs. 3 VRV).
Deutschland
Die gesetzliche Grundlage (§ 21a Abs. 2 StVO). Da S-Pedelecs (bis 45 km/h Tretunterstützung) in Deutschland rechtlich nicht als Fahrräder, sondern als Kleinkrafträder mit geringer Leistung eingestuft werden, greift die dort verankerte Helmpflicht:
„Wer Krafträder oder offene drei- oder mehrrädrige Kraftfahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 20 km/h führt sowie auf oder in ihnen mitfährt, muss während der Fahrt einen „geeigneten“ Schutzhelm tragen.“
Das Problem: Der deutsche Gesetzgeber definiert im Gesetzestext nicht exakt, was unter dem Begriff „geeignet“ zu verstehen ist.
Die strikte Auslegung (ECE-R 22): Streng genommen gelten für Kleinkrafträder (wie Roller oder Mopeds) die Motorradhelm-Normen (aktuell ECE-R 22.05 oder ECE-R 22.06). Solche Helme sind schwer, besitzen kaum Belüftungsschlitze und sind für die körperliche Anstrengung (das aktive Mittreten) auf einem S-Pedelec völlig ungeeignet, da der Fahrer darunter extrem schwitzt.
Die Praxis und die NTA 8776 Norm: Da der Gesetzgeber den Begriff „geeignet“ offenlässt, hat sich die spezifisch niederländische S-Pedelec-Norm NTA 8776 als europäischer und deutscher Industrie-Standard etabliert. Diese Helme sehen aus wie Fahrradhelme, sind aber für Aufprallgeschwindigkeiten bis 45 km/h getestet, dämpfen Stürze deutlich besser ab und schützen die Schläfen sowie den Hinterkopf tiefer.
Niederlande
Hier gilt die von der NTA (NTA = Niederlandse Technische Afspraak) per 1. Januar 2017 eingeführte e NTA 8776 Helmnorm für schnelle E-Bikes oder ein Motorradhelm (Norm ECE 22.05). Die Prüfkriterien der Helmnorm NTA 8776 sind an die schnelleren Geschwindigkeiten der Elektrovelos angepasst und um rund 20 Prozent höher als bei der herkömmlichen Norm EN 1078.
Belgien
In Belgien ist die NTA 8776 nicht Vorschrift. Ein Mottorrsdhelm wird empfohlen.
Übersicht: Wer seiner Passion des E-Bike-Fahrens auch im Ausland nachgehen will muss beachten, dass dort oft andere Regelungen gelten. Besonders bei Helmpflicht oder Ausrüstung (Bsp. Beleuchtung, Rückspiegel) gibt es Unterschiede.
AURA: UNIT 1 gibt für den AURA explizit eine NTA 8776-Zertifizierung für Geschwindigkeiten bis 45 km/h an, zusätzlich zu EN 1078 und CPSC. Ausserdem entspricht er den Normen CPSC, EN 1078 und AS/NZS 1698:2006.
FARO: Für den FARO gibt es keine bestätigte Zertifizierung nach NTA 8776. Er erfüllt die klassischen Fahrradhelm-Normen CE EN 1078 (Europa) und CPSC (USA). (Quelle)
CH: Für S-Pedelecs ist ein Helm nach der normalen Fahrradnorm EN 1078 gesetzlich ausreichend. Das bedeutet: Sie dürfen in der Schweiz sowohl den FARO als auch den AURA auf einem Stromer-Bike völlig legal fahren. Der AURA bietet hier lediglich den besseren, für 45 km/h optimierten Sicherheitsstandard.
Niederlande: Hier ist die NTA 8776 Norm im Gesetz verankert. Auf einem S-Pedelec ist ein Helm ohne dieses Siegel illegal. Hier ist nur der UNIT 1 AURA zugelassen.
Deutschland und übriges EU-Ausland: Die Rechtslage in Ländern wie Deutschland ist für S-Pedelecs eine Grauzone, da der Gesetzgeber einen „geeigneten Helm“ (oft interpretiert als Motorradhelm nach ECE-R 22) fordert. Helme nach dem NTA 8776 Standard (wie der AURA) werden von der Polizei und den Behörden in der Praxis aber flächendeckend als geeignete S-Pedelec-Helme akzeptiert und geduldet. Der normale FARO (nur EN 1078) ist für schnelle E-Bikes in Deutschland rechtlich nicht zu empfehlen.
Siehe auch hier in den FAQ: ‚Gesetze und Vorschriften für S-Pedelecs‘
Helm – Geht beim Faro (Unit 1) die Blinkfunktion & das Bremslicht über das OMNI zusammen?
Siehe hier in der FAQ das Thema: ‚Bluetooth – Smart Helmet & Smartlock – warum beides nicht geht‘
Homologierung (CoC)…
Siehe hier in der FAQ: ‚Änderungen am Stromer – Homologierung/Konformitäts- oder Typengenehmigung (CoC)…‘
Import/Export eines Stromers (Schweiz)
Macht das Sinn und wenn ja, was gilt es zu beachten?
Der stromerforum.ch user ‚beamster‘ beantwortet diese Frage hier:
Bei der Einfuhr muss bei einem Verzollungsdienstleiter das Formular Prüfbericht 13.20 A (CHF 90.-) bezogen werden. Mit diesem kann man beim zuständigen Strassenverkehrsamt (STVA) den Stromer vorzeigen. Es werden die Nummern verglichen (CHF 80.-) und nach ein paar Tagen bekommt man den Fahrzeugausweis (u. Vorbehalt nochmals CHF 70.-)
Ich habe mein Stromer ST7 auch in Deutschland gekauft. Ordentlich ausgeführt und verzollt (QuickZoll App). Auf dem STVA (Strassenverkehrsamt) wollten sie das originale COC Dokument sowie die Zollquittung haben für die Anmeldung zur Fahrzeugprüfung (weil Import). Das STVA erstellt das Formular Prüfbericht 13.20 Abeim „vorführen“, wo einfach alles angeschaut und verglichen wird. Viel Aufwand ist es nicht und nach der Fahrzeugprüfung bekam ich sofort den Fahrzeugausweis und ein Nummernschild.
Zusammenfassung:
Import in die CH: Es braucht in der CH den Prüfbericht, das Einzelformular 13.20 A. damit der Stromer zugelassen wird. Dieses wird beim Vorführen vom STVA (Strassenverkehrsamt) erstellt. Weiter braucht es dazu die originale CoC (Certificate of Conformity) des importierten Stromers sowie eine Zollquittung.
Export aus der CH: Das CoC an sich wäre kein Problem, wird ja für alle in der EU verkauften Bikes mitgeliefert. Stromer bietet diese aber für in der Schweiz vertriebene Stromer nicht an, bzw. stellt sie nicht aus. Und ohne CoC keine Ausfuhr in die EU. In der Schweiz gibt es anstelle der CoC den Fahrzeugausweis.
Kauf eines Occasion-Stromer | Checkliste
Will man einen Stromer als Occasion kaufen empfiehlt es sich eine paar Punkte vorher zu prüfen. Hier findest du eine Checkliste die du dazu anweden kannst.
Kette – Anzahl Kettenglieder / Marke?
Die Anzahl der Kettenglieder ist von diversen Faktoren abhängig. Man braucht die Länge der Kettenstrebe, die Anzahl der Zähne vom (grössten) Kettenblatt und des kleinsten Ritzels sowie die Anzahl Zähne der Kettenröllchen. Hat man alle Angaben kann die Gliederanzahl mit einem Kettenrechner berechnet werden.
Für die Stromer Modellpalette ergibt sich rechnerisch folgende Tabelle.
Tipp: Vor einem Tausch die Glieder der alten Kette abzählen und dann bestellen.
Was verwendet Stromer?
Meist kommen Ketten von KMC zum Einsatz. Da häufig ein Shimano Wechsler und eine Kassette verwendet wird gehen auch Ketten von Shimano.
KMC e11 EPT / Shimano CN-8000 (11-fach)
Alternative: Shimano CN-HG701-11
Alternative Methode
Shimano beschreibt eine pragmatische Lösung (alt. Link) für die Bestimmung der Kettenlänge. Die Methode ist abhänging wie die Kettenenden verbunden werden: „Quick Link“ oder „Nietstift“.
Zur Messung wird die Kette auf das grösste Kettenblatt und das grösste Ritzel gelegt und am hinteren Teil des Kassettenzahnkranzes zusammengeführt.
Kette – Verschleiss messen
Ist das Schaltwerk richtig eingestellt, kann eine verschlissene Kette daran erkannt werden, dass sie beim Pedalieren durchrutscht. Das Problem kommt schleichend – zuerst nur wenn man kräftig tritt, dann mehr und mehr auch beim Beschleunigen auf der Geraden.
Den Verschleiss kann man messen, am einfachsten mit einer Kettenlehre.
Eine weitere Möglichkeit ist ein Messschieber (auch Schublehre genannt). Dazu stellt man ihn auf eine Länge von 118 mm ein. Dann führt man die Lehre an einer beliebigen Stelle der Kette zwischen 10 Kettengliedern ein. Nun öffnet man den Messschieber so weit, bis er an den Rollen der Kettenglieder anliegt.
Anzeige:
119.50 mm = Kette ist neu
120.25 mm bei Alluminiumritzel und Kettenblatt = verschlissen
120.50 mm bei Stahlritzel und Kettenblatt = verschlissen
Mit dem Suchbegriff „Kette“ findest du weitere interessante Information hier auf der Seite.
Keyless – Was heisst das?
Vielleicht bist du beim durchlesen von ,Stromerlektüre‘ schon auf den Begriff ‚KEYLESS‘ gestossen. Übersetzt heisst dies ‚schlüsselfrei‘ oder ‚schlüssellos‘. Im Stromer-Wording ist das die Beschreibung, dass der Akku ohne Schlüssel aus dem Batteirefach entfernt werden kann. Die Entsperrung (EJECT) des Akkufachs geschieht über das Omni-Display.
Komoot – Kann Stromer wirklich Komoot?
Wer mit Komoot seine Fahrtrouten plant ist vielleicht schon einmal über folgende Einträge gestolpert. Es scheint, als ob Komoot dem Stromer Omni Navigationshinweise übermitteln kann.
Immer wieder taucht die Frage auf, ob die Hauptbeleuchtung (Abblendlicht / Scheinwerfer) am Stromer abgeschaltet werden kann. Bis ca. 2018 war das möglich und konnte im Omni Servicemenü eingestellt werden. Obwohl die neueren Stromermodelle (ab ST2, 2014) grösstenteils mit dem markanten Stromer-U-Tagfahrlicht ausgerüstet sind, lässt sich die Hauptbeleuchtung bei diesen NICHT mehr ausschalten. Nur das Tagfahrlicht lässt sich im Servicemenü des Omni deaktivieren.
Licht – Wie einstellen?
Frontscheinwerfer einstellen
Schritt 1: Fahrrad im Dunkeln fünf Meter vor einer Wand aufstellen. Scheinwerfer an Lenker oder Steuerrohr montieren und die Höhe vom Boden abmessen.
Schritt 2: An der Wand die gleiche Höhe abmessen und mit Klebeband oder Kreide markieren. Auf halber Höhe eine zweite Markierung hinzufügen.
Schritt 3: Scheinwerfer einschalten und den hellsten Punkt auf die untere Markierung richten. Fällt kein Licht über die obere Markierung, fixieren. Andernfalls die Lampe noch etwas weiter nach unten neigen.
Rücklicht einstellen
Das Rücklicht dient vor allem der eigenen Sichtbarkeit – die Blendgefahr ist gering. Licht auf 25 Zentimeter bis 1,20 Meter Höhe anbringen und aufpassen, dass Packtaschen oder wehende Mäntel es nicht verdecken.
Gesetzlicher Background
DE: Die Strassenverkehrszulassungsordnung (StVZO § 67, Absatz 3, Satz 2) besagt: „Der Scheinwerfer muss so eingestellt sein, dass er andere Verkehrsteilnehmer nicht blendet“. Der Gesetzestext wurde 2017 an die modernen LED-Leuchten angepasst.
CH: Die Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (Art. 179a Abs. 1 VTS) für Motorfahrradbeleuchtung besagt: „Die Lichter dürfen nicht blenden und müssen nachts bei guter Witterung auf 100 m sichtbar sein“.
Eine genaue Definition wie diese Vorgabe zu erreichen ist fehlt jeweils im Gesetz.
MCU – Was ist das / Controllertyp?
Als MCU wird die sog. Motor Control Unit, auch Controller genannt, bezeichnet. Sie beherbergt die Steuer- und Leistungselektronik des Motors. Der Montageort ist je nach Modell unterschiedlich. Alte Modelle wie der V1 / V1.1 hatten den Controller im Motor verbaut. Dann wechselte sein Montageort modellabhängig ins Akkufach (z. B. ST1 / ST2 Belt / ST7) oder unter das Unterrohr, wo er unter einer PVC-Abdeckung seinen Dienst tut. Angesteuert wird er mit Steuersignalen, die vom Omni auf Basis der „voltage“ vom TMM-Tretsensor generiert werden. Stromer verbaut(e) zwei Modelle:
einen IPS-Controller (Information Processing Standard) von ASI (Accelerated Systems Inc.) mit voreingestellten Werten (wird nicht mehr produziert und verbaut > siehe unten).
und einen programmierbaren Controller von EDS (Eloquent Design Services), der sich individuell anpassen lässt.
Welches Modell im Stromer verbaut ist kann man im Omni oder der Omni App nachschauen:
Siehe hier in der FAQ – ‚Controller (MCU) defekt! Kann ich diesen reparieren (lassen)?‘
Modelle – Welche Stromer gibt es?
Stromer hat im Velauf der Firmengeschichte verschiedene Stromer-Modelle lanciert. In der Modellpalette gab es auch sogar einmal Modelle die auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h limitiert waren.
Daneben gab und gibt es jeweils verschiedenste Sonder und -limited Editions. Die Entwicklung der Modellpalette kann hier oder auch hier nachgelesen werden.
Motor – Reparatur, Farbe blättert ab, Speichen ausgerissen…
Die älteren Stromermodelle ST1 / V1 / V1.1 (ohne Omni) konnten nicht mit Bluetooth oder Over the Air (OTA) aktualisiert werden. Die Leistungs- und Motorelektronik war im Motor untergebracht. Der sog. ,Kurzschlussstecker‘ diente dazu:
